海外媒體報道說，共享單車熱潮在中國北京等城市興起，為人們出行提供更多便利，不過，也有很多共享單車遭到濫用、毀壞和任意停放。

《紐約時報》中文網3月20日報道，北京是中國這個被稱為自行車王國的國家的首都，自行車曾在國家計劃經濟體系中主導著城市交通，汽車則留給官方活動和政界掌權者使用。後來隨著中國經濟增長，汽車在北京等城市大量湧現，如今在大城市裡，擁有一輛汽車不僅僅是中產階級的標誌，而且幾乎是婚姻的先決條件。隨著經濟的快速發展，汽車將自行車擠出道路，也造成了嚴重的污染和糟糕的交通狀況。不過在大約20多家科技初創公司的努力之下，自去年以來，越來越多的共享自行車重現北京街頭。共享單車旨在服務於那些下了公共交通工具之後，距離工作或娛樂地點還剩最後一截距離的人，顧客先下載相關創業公司的應用程序，再以電子轉賬的方式存入一筆押金，然後每騎行一次就通過車輛代碼付一次費。一些公司提供預訂服務，甚至是能讓騎行者找到一輛離自己最近的單車的GPS。

英國《金融時報》中文網3月20日報道，中國的共享單車熱潮已為各城市的街頭巷尾增添了超過200萬輛新自行車。與全球其他地方的共享單車項目不同，中國的共享單車可在任何地方取用和停放，而且是無樁停車。用戶用手機掃描停放在街頭的共享單車身上的二維碼，就可以把共享單車車身自帶的後輪鎖解開，騎完車后將之上鎖，下一個用戶再使用手機應用掃描車身上的二維碼解鎖使用。目前，中國共享單車行業的競爭十分激烈，各家公司都在推出更多的自行車，以求在爭奪市場份額的角力中佔取上風。摩拜單車收費每小時1到2元人民幣，該公司推出的共享單車還有GPS定位功能。ofo每小時收費低至0.5元人民幣，它之所以叫這個名字，是因為ofo看起來像一個騎自行車人的側影。

現在北京的胡佳，自共享單車這一新生事物推出伊始就頻繁使用其出行。胡佳認為，與北京市政府此前推出的公共自行車相比，共享單車更為便利。

「政府開的叫北京公共自行車，這種車的缺點在於，你必須在固定點借和還。有的時候你未知你要去的目的地有沒有這種收還點，除非是你走固定線路。而且因為它是固定點，每個地方放的車數量是有限的，形成一個潮汐機制。比如早上上班的時候，大量的車到地鐵站附近，有的時候還不上。過去的一年多時間里，出現了摩拜單車和ofo這樣的共享單車，它發展的速度和普及程度是爆發性的，超過以前政府搞的公共自行車的普及程度。」

《紐約時報》報道說，目前中國存在濫用和毀壞單車的情況，媒體對此做了大量報道。2月份，北京一家部隊醫院的兩名護士在用鎖把共享單車鎖住、以防其他人使用之後，被警方拘留五天。共享單車在公共場所胡亂停放也是個大問題。北京市政府本月宣布，將在6月底前發布共享單車停放和管理運維規定，希望相關公司予以配合。上海市政府上星期發布了指導共享單車市場的《意見》稿，上海市交通委要求6家共享單車企業暫停在該市投放車輛。
胡佳對此表示，

「大家都應該去愛護共享單車這種新興事物，和它給我們許許多多普通人的便利。對於非法侵佔共享單車等行為，要用治安管理處罰法，嚴格的進行管理和規範。」

《金融時報》中文網報道說，中國消費者和企業表現出對共享單車的強大適應能力。2016年最後4個月，前兩大共享單車應用的月活躍用戶增加了超過900萬。共享單車熱潮也得到了國內外投資者的支持。共享單車公司ofo稱，該公司經過本月早些時候一輪融資后估值達10億美元，已成為全球自行車租賃行業中的首家「獨角獸」企業。報道說，目前至少有8家中國自行車租賃初創企業已啟動首輪大規模融資。

（記者：林坪 編輯：嘉華）

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