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「西雅图时报」（The Seattle Times）今天引述波音公司工程师的内部投诉书，直指波音管理阶层因为不愿增加成本，在737MAX系列客机研发时挡掉了重要的安全机制。

衣索比亚航空公司的波音737MAX客机今年3月坠毁，7周后，服务于西雅图波音总部的33岁工程师于班克（Curtis Ewbank）透过波音内部吹哨人系统递交一份投诉书，提到他的团队曾于2014年向主管高层提出对MAX客机安全升级的计画，「基于成本和机师训练时数，波音经理人两度拒绝为737MAX增加新系统」。

西雅图时报报导，名为「合成空速表」（synthetic airspeed）的安全机制可以侦测到机头的错误角度，协助终止机动特性增强系统（MCAS）启动，避免衣索比亚航空和去年10月印尼狮子航空这两起致命空难。

「合成空速表」早已装设在波音787梦幻客机系列。波音公司拒绝透露这起员工内部举发的细节。于班克在文件中自陈身分，但拒绝接受西雅图时报访问。

于班克是航空科班出身并拥有普度大学（Purdue University）硕士，他的主要工作包括研究过往的失事飞机案件，以相关资讯协助研发制造更安全的新飞机。内部举发文件中，他提到曾短暂离开波音，「因管理阶层重视成本和交机时程，远胜于安全和品质」，但去年底又回到波音，在777X系列工作。

于班克4月提交的内部投诉书辗转到了联邦调查局，美国司法部、运输部等单位皆对波音展开调查。737 MAX的禁飞令已经将近7个月，报导指出，波音改善的最后报告已经在本月送进美国联邦航空总署（FAA），737MAX系列飞机可望在下月重新复飞。

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综合报道