加州机动车管理局周五表示，对无人驾驶汽车的路测取消部分限制，不再要求有一名司机在车内，这一规定将在今年年底生效。这为无人驾驶汽车最快明年投入公共交通铺平了道路。

不过，机动车部门还是建议，自动驾驶汽车在投入销售以及作为出租车和类似UBer的网约车之前，必须在公共道路上测试至少一年的时间。自动驾驶汽车的制造商必须向加州政府保证，他们出产的汽车达到了联邦安全标准。

加州监管部门和科技巨头间冲突激烈

加州作为硅谷的所在地，集中了谷歌、Uber等多家在自动驾驶技术方面积极创新的公司。这些公司希望政府能在该技术的全球竞争中不要拖他们的后腿。而加州政府也不得不面对这一立法领域的诸多挑战。

2015年年底，加州曾计划立法，要求无人车测试时必须有一名司机，作为技术万一失败的支援。这一规定遭到谷歌母公司 Alphabet的强烈反对。因为 Alphabet已经造出的原型车上，除了一个巨大的红色暂停按钮外，没有任何控制。

2016年情人节，谷歌在测试无人驾驶车时，就和一辆公交车发生碰撞事故，尽管事故并不严重，但出现事故这个情况本身还是让谷歌受到一些指责和质疑。

这也就难怪2016年12月下旬，Uber在旧金山测试无人驾驶汽车一周，却为此与加州机动车管理局和总检察长办公室爆发了冲突。这两个部门都威胁要对Uber采取法律行动，并最终迫使Uber放弃测试。

自动驾驶汽车研发还需国会立法

加州机动车管理局在去年12月，还取消了16辆 Uber无人驾驶汽车的注册，称这些车未获得书面许可。Uber因此放弃了在加州测试无人驾驶汽车，转向亚利桑那州。亚利桑那州交通部表示，该州并不要求无人驾驶汽车申请任何特殊许可，无人驾驶汽车与其他车辆的注册要求相同。

除了亚利桑那州，美国弗罗里达州、内华达州和密歇根州的法律也允许自动驾驶汽车的测试，其他州没有明确允许，但也没有明确反对。美国国家高速公路管理办公室也在2015年12月为无人驾驶车辆开绿灯，取消此前对无人驾驶车辆的一些限制和禁止条例。

谷歌表示，已于2016年3月向国会提出建议，要求更改目前美国的道路交通法规，放开对无人驾驶车辆的限制。谷歌无人驾驶车辆项目主管 Chris Urmson称，已建议国会尽快向交通部提供授权，以通过对于无人驾驶车辆保险相关的改革。并表示只有国会通过该提议，公司才能将研究推进至下一阶段。

他强调，如果各州政府都按照自己的想法行事，没有联邦的一个统一管理的话，那么无人驾驶车辆的发展就很难进行下去。

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