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Italiano秦皇岛巴铁遭勒令拆除 曾引两大党媒互怼
空中巴士效果图 网络图片
记者/主持人：董筱然
来源:希望之声 （记者董筱然综合报导）去年一时成为热议话题的秦皇岛空中巴士（也称巴铁），在测试不到1年的时间里就将退出“中国首部空中巴士”的历史舞台。河北秦皇岛当局近日表示，将在本月底前拆除巴铁试验线，昔日自称能够缓解堵车的“神器”如今已成为路障，对当地交通造成了严重干扰。
去年8月2日，“巴铁1号”在河北秦皇岛启动综合试验，引发外界关注。但去年10月后至今，巴铁再未进行任何试验，员工早已撤走，庞大的“巴铁1号”，已经成了标志性路障，甚至影响交通。有当地官员指出，曾多次邀约巴铁商讨此事，但一直未获回应。河北秦皇岛北戴河当局决定，将在月底前拆除总长300米的巴铁试验线，恢复道路正常通行。巴铁也将被挪移至现场旁的一个停车场内，等待下一步处理。
陆媒记者21日来到了巴铁当年测试的现场，长约300米的试验线上，几名工人用电镐一点点将铁轨挖出地面，北侧长约百米的试验线铁轨已被全部刨开，但现场指挥施工的男子拒绝透露施工单位。一名施工人员称，巴铁试验线和北戴河区签订的合同将于今年7月份到期，巴铁曾试图续约，但被拒绝。
巴铁项目附近的修车铺老板表示，巴铁更像是北戴河的一个旅游景点，旺季频繁驱动，淡季便封存。随着暑期临近，赶来拍照的游人又有好多，满以为巴铁快到测试期了，没想到却开始拆了。
空中巴士测试红极一时 引两大党媒互怼
2016年8月2日巴铁1号测试当天，中共党媒《人民日报》与《环球时报》今日同时发文。前者转载《新华社》关于巴铁1号的报导，文章以《不是模拟！“空中巴士”真的上路了！》为题称，巴铁1号试验车为一节车厢，2日启动试验，针对刹车距离等一系列参数进行检验，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，车体配备多个液晶电视屏幕，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。报导在介绍巴铁的结构同时，还配有几张巴铁平面图。
就在《人民日报》官微发出上述消息不久，《环球时报》官微则以《紧急扩散！今天在再大的媒体上看到这条大新闻，也不要信！》为题发表文章，内容称，这个巴铁的总设计师名叫宋有洲，其实只有小学毕业竟敢尝试美国人都不敢想的科技；还说巴铁就是下一个“e租宝”叫大家千万不要被骗了，巴铁的背后是北京华赢凯来公司，这是“网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高…”。
其实早在巴铁测试之前，双方就已经有了交锋。2016年5月26日，《人民日报》以《又一中国制造征服了全世界：空中巴士！ 》为题为巴铁大唱赞歌，称巴铁具有与汽车互不干扰、缓解交通拥堵、环保，减少碳排放、造价低耗时少、带动GDP，解决就业等多个优点。
《环时》紧接着在6月8日转载北京日报题为《“空中巴士”设想是否可行？》文章对巴铁弊端进行剖析，如：主流媒体所说巴铁的原创技术水分太大、立交桥障碍难以跨越、城市道路无法承受巨型交通工具、大型车辆要被迫改线、保养维护场地巨大、供电困难、拐弯面临巨大难题等。
由于两大党媒的互怼，加上媒体的大肆报道，巴铁项目成了风头一时无两的头条消息。有网民也因此猜测是否两家媒体背后代表着更多利益和纠结。也有人说，“这是看完我党宣传片分手的前兆吗？”
据悉，巴铁是一种新型的大运量公共交通工具， 设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。有媒体披露巴铁运营公司、私募基金“华赢凯来”与巴铁负责人为同一人，并无第三方担保；且大肆炒作巴铁项目，有“吸金”之嫌。
（转载请注明希望之声）
