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海航正面临新一轮债务危机 上版的专题调查被《南周》无故拿下

2018年02月09日 20:22 PDF版 分享转发

1993年曾是飞行员出身的陈峰创立了海航 AP
1993年曾是飞行员出身的创立了 AP

记者/主持人:董筱然

陷入近日又被负面消息缠身。大陆财经网日前报导,海航因无法付16日到期的170亿元信托产品正面临新一轮危机,未来几月海航仍要面临债务问题。

与此同时,一名负责调查海航负债式收购模式的记者指,8日接到《南周》通知,海航专题调查在上版的情况下,被无故撤稿,引发外界关注。

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港媒引述大陆门户网站搜狐2月8日消息称,署名“VC班”记者发表的海南航空负债式迅速扩张收购的专题系列报导,在已经上版的情况下,遭到《》无故撤稿。

该记者形容:“刹那间仿佛又回到了8年前,平安调查报道深夜被撤时的激愤与无奈之中。”

“8年前的那次撤稿,我经历了长达半年的申诉与等待,并在最终发表无望的情况下多次寻找其他发表途径,最终不了了之。8年之后再度面对这一熟悉的‘场景’,我决定不再等待,直接在网络上发布调查报道与记者手记《为了这组报道,我还专门写了一篇手记,说明自己在报道中的分析逻辑与观念立场》”。

该记者还表示,在正式声明时,他主动撤回向《南方周末》报社提交的《海航又闹‘钱荒’》与《海航‘危机史’》两篇稿件,不参与报社未发稿业绩记录与评级。同时放弃两篇报道的原创版权,供网络及媒体自由流通转载。但出于文责自负的原因,请转载时不得修改原文内容,并保留作者署名。

截至希望之声记者9日发稿时止,“VC班”的这篇声明已被搜狐网删除。

网络搜索发现,新浪网仍有《海航“危机史”:2004年之后被套上了一双“红舞鞋”》的长篇调查报告。其中从海航的起家一直到经历几次债务危机说起,谈到海航崛起都利用信贷膨胀推动资产价值。在资不抵债的情况下,仍在负债收购扩张,而海航的做法正是当今部分企业的模式,在信贷助长的泡沫中,掩盖了企业扩张过程中的种种问题。在让资本市场买单的同时,创造出一个个“不败神话”。

事实上,从去年开始,海航已经风波不断。今年1月,中共银监会主席郭树清提到化解金融风险的两大问题,其中之一是“少数不法分子通过复杂架构、虚假出资、回圈注资,违规构建庞大的金融集团”。

这些资本市场上的典型代表,即被指民营金融巨头的前四大(持股家数):明天系(44家),海航系(21家),安邦系(14家),复星系(11家)。

在不断被点名的同时,风口浪尖的海航债务违约问题也迫在眉睫。因其陷入债务风波,又是最大股东,近日已经牵连股价下跌。德意志银行股价7日下跌2.54%,至16.09美元。

彭博分析师 Daniel Regli认为,德银恐怕成为“准备被海航卖出的资产”,拖累德银股价创下2016年来新低。

中国经营网6日报导,中信·海航地产贷款集合资金信托计划二期”近17亿元信托贷款本金以及信托收益或无法按期兑付。

海航8日又被曝出海航实业在凤凰金融的借款项目“凤溢盈-HHSY”未能按时兑付,直接导致凤凰金融该项目对投资人逾期,无法按时还款。

董事局主席陈峰日前也承认资金出现困难,副董事长兼首席执行官谭向东因被证实取消达沃斯论坛之行而疑似遭到出境管制。除了大当家、二当家诸事不顺,海航集团多家上市公司因不堪股价直落而纷纷停牌,尤其是去年(2017)年底原本8家大行洽谈总授信逾8000亿也不翼而飞,海航接下来要拼的是能否安全落地。

《时代人物周报》及《瞭望东方周刊》曾提到海航的背景:海航主席陈峰获得刘剑锋的一路关照,得以成立海航集团。刘剑锋是中共前党魁江泽民的老部下。

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