特斯拉是美国最知名的电动车，图为麻州一处特斯拉经销商附设的充电站。(美联社)

斥资1兆2000亿元的基础设施建设案终于过关，拜登总统用来说嘴，但就基建案能让全国兴建50万个充电站，达成他在2030年前让新造国产车半数改为电动的承诺，美联社认为只怕办不到，这个说法未免言过其实。

首先，5日深夜通过的基建案，把拜登认为盖充电站必要的经费砍了一半；法案签字之后，一个月内资金会流向各州没错，但充电站构工，要等各州拟好开支计划，送运输部批准，不然无法展开。

美联社指出，虽说基建案让国家朝使用电动车迈进一步，但各车厂早已表示，光凭基建案，无法让2030年结束前，半数新造车都改为电动。

还在等待拜登签字的基建案提供75亿元的联邦补助款，用以兴建全国汽车充电网；但比起拜登原先提出的150亿元，已经拦腰砍半；专家指出，这笔钱虽是好的开始，但不足以刺激民众广用电动车。

美国一些度假村及社区已经与厂商合作，在停车场设立充电站。(美联社)

国际洁净运输协会(ICCT)指出，美国到2030年底若有约36%的新车改为电动，那么充电站就要240万间；在2020年充电站只有约21万6000家；此外新的充电站要设在所需地点、目前直流电快速充电能力等，都不敷实际交通所需。

拜登及能源部长格兰霍姆(Jennifer Granholm)都说，汽车厂均承诺到2030年底，50%新造车辆都采电动推进；拜登8月签署行政命令设置此一目标，但不具约束力。

但各大汽车其实只承诺采电动的新造车辆，占总产量的四到五成之间，还要看联邦投资多少金额而定。

拜登指基建案过关后，各州接下来两到三个月就感受到影响，民间及整个电动车相关配套已蓄势待发。

但美联社泼冷水说，拜登给的只是大概估计；75亿的电动车预算分为五年支出，第一年的50亿按联邦公式直接拨给各州；只是按照法案规定，要等运输部制定好电动车基础标准，批准各州缴交的计划，钱才能动用，这个流程要跑六个月。另25亿元是奖励补助，让联邦政府得有处分权，看建造电动车网络的策略需求而给钱，要设好整个构想呼出第一笔钱，就要耗时一年。

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来源：世界日报