交流评论、关注点赞

  • Facebook Icon脸书专页
  • telegram Icon翻墙交流电报群
  • telegram Icon电报频道
  • RSS订阅禁闻RSS/FEED订阅

【林忌评论】中国高铁的语言伪术2017

2017年03月13日 20:26 PDF版 分享转发

近日旗下的党媒,不断宣传一段短片,题目为「震撼!实拍中国冲击对撞实验两列车迎头猛撞!」内容展示对高铁列车的测试,说其测试速度达到每小时38公里与41.6公里撞向另一架车,令其主设计师「非常满意」,超过国际标准的时速36公里──「目前世界上没有任何一个国家能进行这么大规模的验证实验」。

很多人看了这些中宣部的报导标题,纷纷以为又有技术的大突破,然而部份中国人民仍然非常清醒,从党媒以往的一套,理解这些话背后的意思,更提出温洲高铁相撞的事故,指出当时撞击的速度差距为时速83公里,远高于时速38-41.6公里;更不要说比起汽车平日做测试,是以时速60公里来量度其撞速,那么中国这样的测试,又有甚么值得夸耀的?

Ad:美好不容错过,和家人朋友一起享受愉快时光,现在就订票

事实上这段短片原是来自中国中央电视台《走遍中国》的五集《了不起的高铁》宣传片;然而所谓每小时36公里的国际标准,是于2008年制订,要求全欧洲的所有列车,于2012年起符合的撞击标准EN15227;根据于2014年11月17日提交立法会的文件,港铁指出所谓欧盟EN15227的标准,是列车慢驶时的要求,而非高速撞击的保护 (The carbody structure requirement for train crashworthiness at 36km/h specified in EN15227 is only for slow driving conditions, not a protection for collision in high speed.)

对于高铁来说,更重要的是其信号系统以及防撞的刹车系统,能制止列车碰撞;万一不能完全制止,也要令列车能减速到时速36公里以下,而这两点才是最重要的要求;如果根本无法刹车,那么期望列车时速达350公里,这种保护其实能起的作用十分有限,正如几年前的温州列车意外。

香港苹果日报报导网民的说法后,有些面书专页则指苹果日报「愚弄读者」、「炒火车」,说这是「标题党」,更翻查2014年的苹果日报的报导,指当时香港的机电工程署署长陈帆,说港铁测试的高铁列车达不到欧盟EN15227的标准!真相是中国部份列车早就达到了这个标准,只是卖给香港「广深港高铁」的CRH380A,是不符合EN15227标准!作为香最关心的,当然是为何中国明明有达到欧盟标准的列车,却卖给香港「次货」?为何中国自己的列车就要达到时速38-41.6公里的撞击标准,卖给香港的「恩情」,却连时速36公里的都达不到?而这些面书专页宁可怪苹果日报「愚弄读者」,却不怪中宣部的宣传失实;变相宣传中国列车安全,却只字不提卖给香港的不是这些「相对安全」的列车,而是不达全欧盟自2012年起对全部列车──包括最慢速列车,而非高铁的标准,这是否更匪夷所思呢?

这就是中国高铁对待香港的方式──充满语言「伪」术的连串大话,由「高铁接驳欧洲」到一地两检,由建筑费的摊分以至日后的收益,全部都是对香港最不公平的不平等条约;香港兴建港珠澳大桥是合资,兴建这条「广深港高铁」却不属「合资」,在金钱与回报上,香港负责香港段的兴建费用,而大陆负责广深段的费用;香港段兴建费昂贵,占总开支的77%,但在预算日后票务收入只能摊分25%。

在分站设计方面,香港只有一个西九龙站,而的站却由四个加到六个,作更多的停站,根本起不了高速的作用;而更荒谬的是由于这些分站没有边检设施,中国因此要求香港「割地」或违反基本法,容许中国大陆的人员在香港「执法」,包括违反香港的法律,对香港人在香港的境内,去建立中国的「租界」为中国检查乘客的物品──例如书籍与报刊;经过李波以至萧友怀的越境虏人,香港人自然谈虎色变;更可笑的是,中国铁路专家王梦恕于人大会议声称「不用检,不签证」,甚至大闹香港人「谁不听说滚出去」,好似把「检查」说成是香港人的责任。真相是作为自由港的香港,港方在西九检查乘客一点问题都没有,问题只是中共既要防刊物,更要防走逃税走私以至走资,这些问题是中共自己造成的,要检就请在中国大陆自设关卡,关香港甚么事?不知王梦恕的言论能否代表?是否中国政府承诺,不需要对的香港高铁乘客「检查」?

来源:RFA, 文章内容并不代表本网立场和观点。

喜欢、支持,请转发分享↓Follow Us 责任编辑:宋伯明