美国总统特朗普由竞选开始已大打贸易保护主义牌，未就职前已谋求落实选举承诺，率先向汽车业开刀，各大车厂在压力下纷纷“跪低”，不但打乱至少数以十亿美元投资计划，竞争格局也随时扭转。

自1992年北美自由贸易协议(NAFTA)签署后，全球各大汽车生产商包括美国三大车厂，纷纷涌往生产成本较低的墨西哥，建立汽车生产基地，令当地成为全球第7大汽车生产国及第4大汽车出口国，2015年汽车产量达340万辆，较1992年多2倍，而270万辆出口汽车中，82%输往美国或加拿大。

此外，美国装配的汽车中，40%零件来自墨西哥，包括几乎所有安全带和安全气袋，而汽车厂及其供应链在墨国合共聘用达75万工人，成为当地主要经济支柱。

不过，特朗普当选后不断向美国汽车制造商“出口术”施压，并放风开征高达35%边境税，令进口成本大增。福特1月3日率先就范，突取消于墨西哥兴建厂房，涉资16亿美元，改在密歇根州投资7亿美元，更产生骨牌效应。

其后，通用汽车(GM)称计划在美国多个厂房投资至少10亿美元，快意佳士拿舵手马尔基翁内亦表示，可能把大部分现时在墨西哥生产的小货车，调回美国制造。汽车业同时希望增加美国投资，换取华府减税、环保和自动驾驶法规等方面的配合。

特朗普亦将矛头指向包括日本及德国的外资车厂。虽然日本丰田30年前已在肯塔基州兴建第一家厂房，目前在美拥有10家厂房，生产汽车占去年在美240万辆销量超过一半，但特朗普仍批评丰田在墨西哥兴建一家生产Corolla的厂房。丰田则回应承诺未来5年在美投资100亿美元，又宣布在副总统彭斯曾任州长的印第安纳州增加400个职位。

LMC Automotive认为，一旦征收边境税，福特最有优势，因其79%美国销售汽车于本土生产，仅次于100%美国制的特斯拉(Tesla)，惟后者年产不足10万辆，对整体竞争影响不大。

Baum& Associates估计，大部分车商需加价每辆数千美元，以抵销边境税成本，其中全部依靠进口的越野路华(Land Rover)需每辆加价1.7万美元，福特加幅将最小，平均仅282美元，紧随其后是通用汽车的995美元。

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