滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co.,简称：滴滴出行)近三年前在中国击败了优步(Uber Technologies Inc.)，但如今这家投资者包括前竞争对手优步和软银(Softbank)的初创公司仍难以从核心网约车业务中获利。

在本周刊出的一篇文章中，滴滴执行总裁陈熙表示，在截至去年12月底的三个月里，滴滴每单网约车服务平均亏损为乘客支付车资的2%。

负责滴滴网约车业务的陈熙表示，虽然滴滴每单平均抽成19%，但包括税款和司机奖励等成本的占比达到车资的21%。这是滴滴首次披露这些数据。司机奖励包括用于鼓励司机使用滴滴应用程序的补贴。

陈熙表示，这种状态长期难以为继，否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。不过，他称，目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。

滴滴出行一位发言人称，根据陈熙提供的明细数据，相当于车费10%的资金被用作营运成本，包括技术研究、安全和服务方面的成本。另有7%用于对司机的奖励，还有4%用于缴税和网上支付相关费用。陈熙提供这些数据是为了回应公众的好奇心。

滴滴出行没有提供任何以往的可比数据，因此难以判断该公司平均成本比率是否一直在收缩。

虽然滴滴出行在中国网约车市场占据主导地位，但该公司仍在进行投资以吸引新的用户和司机。去年三个月内发生两起女性乘客被杀害的事件后，滴滴出行还在新的安全措施上投入了巨资。

本月公布的首次公开募股(IPO)招股书显示，优步2018年拼车服务抽成比例——优步称之为“take rate”——为22%。规模较小的竞争对手Lyft在其IPO文件中称，2018年的抽成比例为26.8%。每家公司计算抽成比例的方式都不相同。Lyft已于3月底上市，另有多家持续亏损但资金充足的初创公司也可能相继登陆公开市场。

优步和Lyft的IPO文件显示，前者去年营业亏损总计30.3亿美元，但实现净利润9.97亿美元，后者去年营业亏损9.78亿美元，净亏损9.11亿美元。而滴滴出行这家中国估值最高初创企业之一尚未披露具体财务信息。

关注互联网企业的独立顾问Will Tao表示，滴滴出行潜在投资者可能将每单亏损2%视为该公司网约车业务距离盈亏平衡已不遥远的信号。不过他也称，由于缺乏更多具体财务信息，很难判断滴滴出行何时可能实现盈亏平衡。

陈熙表示，从去年年底开始，滴滴出行一直在努力提高管理效率。他指的是该公司的人员优化计划以及削减营运支出的举措。滴滴出行计划今年裁员约2,000人。

根据优步IPO文件中的信息推算，滴滴出行截至去年12月底的估值为516亿美元。优步持有滴滴出行15.4的股权，这是该公司放弃在中国代价高昂的市场争夺战后收购的。滴滴出行的大投资者还包括软银、苹果公司(Apple Inc., AAPL)、阿里巴巴集团(Alibaba Group Holding Ltd., BABA)和腾讯控股有限公司(Tencent Holdings Ltd.,0700.HK, TCEHY)等。

滴滴出行去年曾讨论IPO事宜，但在乘客死亡事件发生后暂无消息。

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来源：华尔街日报