在中国合资经营的北京现代汽车爆出停产的消息。现代首尔总部星期三核实了停产的事实，在经过与配件供应商的协调之后，当天重又恢复生产线的运作。但是，相关人士表示，根本的问题在于销售下跌，在根本问题没有解决之前，现代北京4个工厂的停产随时还会再次发生。

北京现代汽车这次停产是由于塑料燃油箱的供应商—英瑞杰拒绝供货所致，位于北京的第一、第二、第三工厂，和常州的第四工厂，因此全面停产。后来经过协调，星期三重又恢复了生产线的运作。

据了解，北京现代对英瑞杰欠款1.11亿元人民币，在催款和发送公函等程序之后仍未收到欠款，英瑞杰不得已从星期一停止了配件供给。

接近北京现代的消息人士表示，萨德风波造成销售下滑之后，企业面临资金短缺，目前对200多配件供应商普遍拖欠3～4个月的欠款。另有消息说，北京现代希望与配件供应商共克时艰，要求对配件价格下调20～30%，并以此作为付款的条件。

北京现代是一个中韩合资企业，韩国的现代汽车与中方的北京汽车以一比一，也就是50%对50%的比例投资，现代负责汽车的设计、生产和销售，而北京负责财务管理。所以，若从责任分摊方面来说，这是北京汽车方因配件供应和相关支付造成的停产。但是，从整体来说，这是今年上半年销售低迷造成的结果。

在韩国政府决定萨德反导部署之后，北京现代首当其冲地在国内面临消费者的抵制，今年上半年现代和起亚在中国市场共销售43.9万辆汽车，这是去年同期的52.3%。等于是同比销售下滑了一半左右，很当然地这会对企业造成资金短缺，然后拖欠付款，最终导致了配件的停止供货和生产线的停产。

现代首尔总部星期四表示，北京现代已经于前一天恢复生产。可是，据了解，公司因销售低迷而缺钱，对200多家配件供应商拖欠的欠款尚未付清，所以停产随时还有再次发生的可能性。

一般认为，韩国政府的萨德反导部署是造成北京现代销售下滑的主要原因。但是首尔的专家认为，中国国产汽车的质量提升，和由此促成的销售增长，正在蚕食了北京现代的市场份额。在市场定位方面，北京现代受到国产汽车的紧追猛赶，在质量和品牌知名度方面却又无法跟上欧洲或日本汽车。韩国大德大学汽车学系教授李厚根说（录音），他说：“中国汽车在质量上已经赶上韩国的90%，5年后应该可以赶上95%。5%的差距是一种专家在细心测试的情况下才能感觉出的细微差别。”

首尔的专家认为，萨德反导只是一个暂时性的阻碍。北京现代若要继续发展中国市场，则需要全面的重现策划。

特约记者：刘水 责编：吴晶 网编：郭度

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