港铁沙中线工程风波未息，红磡站扩建月台层工程被指可能多达5000支钢筋被剪短，数量与港铁公布的有天渊之别，而承建商亦没证据显示已经纠正，港铁回应指已经将报告提交政府。有民主派议员认为，应该加强前线的人手，监督及巡视整条沙中线的工程。（刘少风 报道）

沙中线红磡站扩建月台层，港铁最初开记者会指根据调查，五次发现接驳位的钢筋被剪短，其中一次有五支，其馀都少于五支。

立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰周日（24日）出席电台节目时指，收到前线人员的消息，沙中线红磡站扩建月台层的26000多支钢筋，有5000支可能被剪短未曾扭入螺丝帽，数目高达两成，同时承建商礼顿没有证据显示已经纠正。

田北辰说：我最新收到消息令我很不舒服，就是有人说，我想也挺真确，我最近听到现在的月台及连续墙的接驳位，那26000颗的螺丝帽（未有钢筋扭入），有多达两成，两成即是5000颗（支）是剪了。

田北辰指为安全起见，认为港铁不能够只做压力测试，应该要打碎其中最大问题的五幅连续墙的部分石屎，以检查钢筋有否被剪短。

资深工程师、公共专业联盟召集人黎广德周日接受本台访问时指，如果事件属实，最严重的话，可能会引致月台倒塌。

黎广德说：当然是严重，因为占了差不多五分一、两成的钢筋，如果钢筋有问题，最大的危险就是会有一个所谓的「切割式」的损坏，会很突然地发生，不是一定很慢地发生。火（列）车行走的时候可能会震动，如果在载满人、震动最剧烈的时候，那个最大的（负）荷重，即会突然在意想不到的情况下发生，如果有一些位置特别脆弱的话，最严重当然是令到月台倒塌。

立法会铁路事宜小组委员会另一委员、民主党议员林卓廷接受本台访问表示，对有关消息感到震惊，他担心月台即使通过压力测试，长远负载力亦会有所影响，他希望港铁在第三方海外专家的监察下，凿开部分混凝土检查钢筋，确保工程质素及公众安全。至于整个铁路工程，他认为应该加强前线的人手，对工程作出监督及巡视。

林卓廷说：其实这个说法与之前传媒披露出来的状况脗合，我认为指控是极之严重，如果情况真的不合规格、相当严重的话，应该要全面凿开所有混凝土，确保钢筋妥善接驳，这方面我相信港铁及礼顿是有不可推卸的责任。

另外，田北辰又指出，沙中线是政府以委托协议形式委任港铁兴建，遇到工程问题要更改，需经政府批准，但变成手续繁复及需时，可能令承建商、前线监工为求方便而不上报政府，他希望政府取消这个制度。另外，他将会在今个立法年度提出动议，要求未来铁路工程在发出不合格通知书时，副本要发给港铁管理层及工程委员会，如果涉及违反建筑物条例，就要通知政府，希望改善通报机制。

身兼立法会铁路事宜小组副主席的民建联立法会议员陈恒镔认为，以委托协议的运作模式可靠性不高。

陈恒镔说：政府给港铁钱，港铁找人去兴建，纯粹找个监察（督）去看著工程的进度，这种方法其实可靠性不高，经过那么多重的运作，高铁也好、沙中线也好，运作模式也不是太好，所以这种模式，我觉得未来可以用的机会不大，所以甚至乎取消掉也没有甚么所谓。

不过，林卓廷担心一旦取消这个制度，会令工程质素进一步下降。

林卓廷说：取消这个制度，如果没有一个妥善的方案确保工程的质素，及监管有一个制衡，我怕取消的话会令工程质素进一步转差还是有改善呢？这个现在很难说得准。不上报是否因为手续繁复呢？还是因为有人蓄意隐瞒，不想上报呢？如果不上报的话，透明度及监察应该如何做好？这都是值得担心。

港铁回覆指，已经将报告提交政府，承建商礼顿已向港铁书面确认，红磡站扩建工程及列车停放处建造工程已按照质量系统，及合约中所列明的规格，及法定要求完成，至于在分判商提供的资料，以及港铁所掌握的所有资料，已纳入提交给政府的报告。

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