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港珠澳大桥跨境巴士司机工时过长 乘客安全受关注

2018年10月30日 21:32 PDF版 分享转发

通车一星期的,客流量在刚过去的周末及周日突创新高,超出跨境穿梭站的运载能力,大批乘客因轮候时间过长而感到不满,政府表示关注此现象,会与营运商跟进。另一方面,有穿梭反映工时长,学者担心港的设计,容易造成交通意外。(刘少风 报道)

过去的一个周末,大批旅客在港珠澳大桥香港口岸出境去珠海及澳门,周日(28日)有约78000人次经港珠澳大桥出入境,创通车后新高,高峰期每小时超过3500人次,在黄昏至晚上时分,不少人过关后要等两、三小时才能上车,很多旅客感到不满。

旅客说:七点几来到这里(等车),但排了一个多小时、差不多两小时,当时(营办商)就说5分钟一班(车),其实根本不止5分钟,有时几辆车一起来,有时等了很久都不见一辆车。

港珠澳大桥穿梭巴士董事长张广友接受传媒访问时指,没想过有这么多人,现有车队应付不到,即使安排所有车做单向,每小时最多亦只能载2000至3000人,还未计当时在澳门都有很多人等车,他希望本周末假期前做些工作改善情况,研究在公司网站或口岸设置提示,让乘客预早知道轮候时间。

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署理行政长官张建宗周二(30日)出席行政会议前表示,政府高度关注港珠澳大桥通车后的交通情况,会与营运商商讨如何加强穿梭巴士的服务,疏导周末人潮。

张建宗说:突然增加(人流),一定是带来一定的影响,但是无论如何一定,我们当局会与营运的有关人士,一定保持联系,尽量在假日高峰期间,处理提供足够交通工具。部分时间突然间有大批旅客到,的确制造一个很大的问题,如何疏导、如何理顺,与业界会有沟通,所以这几日运输署运房局会紧密联系,希望理顺好事件。

运输及房屋局局长陈帆亦表示,政府已经与穿梭巴士的营办商检视商讨改善,研究为旅客提供更多资讯,并尽量调配巴士。被问到当局与营办商的沟通是否不足,陈帆回应指任何新的过关措施,市民和旅客的过关时间及选择,都需要了解及磨合。

陈帆说:因为旅客数量在一小时内有3500人时,需求亦非常大,我们(政府)正与营办商商讨,看看怎样可以更好地处理。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔接受本台访问时指出,港珠澳大桥穿梭巴士的交通安排不理想,早前曾提醒有关部门周末人流较多,但没有作出适切及恰当的评估。

陈恒镔说:可能前几天不是太多人,有人因此而松懈,没有去适切及作出恰当的评估,就令到乘客要等那么久,我觉得这个(情况)是绝对不好,而且政府部门一定要吸取教训,加上营办商相关(部门),要跟他们再开会讨论清楚在这些应变的时候要怎样处理,大家(乘客)等几个小时,其实也影响大家使用大桥的意欲。

另一方面,有港珠澳大桥穿梭巴士「金巴」司机向传媒反映,目前港珠澳大桥港澳线,有约四、五十名司机,每日轮三更,一日要工作12小时,加上到港珠澳大桥香港口岸上、下班需要3小时,每日工作近16小时,又指港珠澳大桥大风,开车不稳定,加上一条直路,巴士设有限速,令司机很容易「瞌眼瞓」。

政府交通谘询委员会成员庄太量对本台指,当局应该调整交通政策,营运商亦要设法增加巴士的数量,聘请更多司机,以应付日后的流量。他又称,港珠澳大桥的设计有问题,司机容易在驾驶途中感到困,造成交通意外。

庄太量说:其实一般设计大桥,在国内也不会是一条直路,二十几公里长,因为这样人们揸车途中会眼瞓(困),所以很多时候故意(把桥)整到弯,因为防止人们困,所以设计上有问题,一条高速公路,可以每两公里,弯一弯,时间性可能比较长,但这个设计会比较安全。

庄太量称,在现行设计下,只能够在大桥上广播,提醒司机驾驶途中不要「瞌眼瞓」。

香港运输研究学会资深会员熊永达相信,巴士司机工时长的问题只会出现在周末的高峰期,不会经常出现。

熊永达说:一个人一天工作(时间)长少少,然后给他休息,我相信不是一个很大的问题,这不是经常性出现,周日而已,突然来了个高峰,高峰不会经常出现,经常性出现、不够司机的话,要想一类不需要司机的,就找些无人驾驶(的车),给(它)一条特别的专线。

运输署宣布,将按申请人投递次序,陆续发出港珠澳大桥香港跨境私家车配额,馀下约5000张「封闭道路通行许可证」,预计可以在下个月内全数签发。

来源:RFA, 文章内容并不代表本网立场和观点。

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