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Italiano再战30年！B-52“同温层堡垒”远程战略轰炸机
停在B-52是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，先后发展了B—52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架飞机。
B-52机长49.05米，翼展56. 39米，机高12.40米，飞机全重 221350 公斤，最大载油量 179430 升（带副油箱2个），飞机的总起飞重量221.35吨，最大载油量 179430 升（带副油箱2个），即约135吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。
它的最大飞行速度1010公里／小时(高度12200米)，实用升限16800米，最大燃油航程16100公里(不进行空中加油)，续航时间22小时。
同温层堡垒家族
B-52A
1954年3月18日，第一架B-52A（52-0001）被缓缓推出西雅图工厂，还举行了数千人参加的盛大出厂仪式。这架飞机于1954年8月5日完成了首飞，但比原计划晚了14个月。B-52A总共生产的三架，都完全由波音制造。
B-52A的出厂仪式
试飞中的首架B-52A，序列号52-0001
B-52A是“同温层堡垒”的第一种生产型。大量的初试加工和新的研发成本，使本质上属于实验性质的B-52A的造价达到了高昂的2838万美元。然而生产的三架B-52A缺少包括轰炸/导航系统在内的许多电子设备，无法完成战备任务，故其主要用于各种飞行测试。
所有的B-52A都用于B-52的发展与试飞，这些工作结束后，1959年波音将一架B-52A（52-0003）改装为X-15研究机投放载机
B-52B
B-52B是第一架于1955年6月29日在美国空军服役的型号，第93轰炸联队在加利福尼亚州的空军基地服役。该版本包括对发动机和航空电子设备的细微改动，可通过注水额外增加12,000磅的推力。飞机在1956年2月坠机后以及在随后的7月再次坠机，导致飞机暂时停飞，导致训练延迟，并且在年中仍然没有准备战斗的B-52机组人员。
首架B-52B在进行空中加油测试，加油机是一架KC-97G。由于速度相差大，所以B-52采用放下起落架的办法来实现减速。
B-52C
B-52C总共只生产了35架，由于产量提高明显摊薄了B-52C的成本，单架只及B-52B的一半。1975年7月最后一架B-52C结束了自己在爱德华兹空军飞行测试中心的飞行任务，而绝大多数B-52C在1971年前就被封存了。
停放在波音机场的第4架B-52C，在C型上引入3000加仑的大型副油箱和白色反射辐射涂装
这架第99轰炸机联队的B-52C服役了足够长的时间，以至于涂上了SAC战略轰炸机迷彩。
B-52D
B-52D时第一种大规模生产型，1956年6月到1957年11月间共生产了170架。B-52D是纯粹为执行远程轰炸任务制造的，在退役前一直是美国空军的支柱。B-52D在越南战争中表现得非常活跃，可以携带重磅炸弹用于越南的地毯式轰炸。
停放在波音机场的第4架B-52C，在C型上引入3000加仑的大型副油箱和白色反射辐射涂装
B-52E
B-52E最初和B-52D基本相同，但大多是直接为适应低空轰炸任务而生产的。B-52E和后续型号安装了升级后的ASQ-38系统。西雅图和威切塔生产的B-52E分别于1957年10月2日和17日实现处女航，两个月后服役。美国空军到次年6月接受了整整100架B-52E，极大地充实了战略核威慑的实力。
西雅图工厂跑道上露天进行最后阶段组装的B-52E机队
B-52F
B-52F的J57-O-43W发动机配备了更大容量的注水系统，能够提供比以前的机型更大的推力。第一批B-52F都存在燃油渗漏问题，这也是当时美国许多军用飞机的通病。后来波音研发了CF-17不锈钢带夹具并加装了安全带，才缓解这一问题。
B-52F于1965年6月执行第一次任务
B-52G
B-52G的提出是为了在B-58骗子计划延误期间延长B-52的使用寿命。最初，对全新的机翼和普惠J75发动机进行了彻底的重新设计。尽管已进行了大量更改，但为了避免生产速度下降而拒绝了此操作。其中最重要的是带有一体式燃油箱的新型“湿式”机翼，使飞机总重增加了38,000磅（17,235千克）。此外，机翼下方的湿硬点上装有一对700加仑（2,650升）的外部燃油箱。
B-52G于1959年2月13日开始服役。生产了193架B-52G，这使其成为产量最高的B-52变体。大多数B-52G都是按照1992年《削减战略武器条约》销毁的；2013年12月，根据新START条约要求，拆除了最后一架B-52G，编号58-0224 。
首架B-52G在一架F-86的伴飞下进行试飞
B-52H
B-52H是“同温层堡垒”的最后一种生产型号，现在仍在服役的B-52全部是接受现代化改造和延寿的B-52H。1960年5月6日空军采购了62架B-52H，同年6月26日又采购了40架，总计达102架。
B-52H 60-0006 着SAC白色保护涂装
移动的空中弹药库
B-52为洲际核轰炸而设计，但在实战中却执行常规轰炸任务，以至于人们一提到B-52，便会联想到壮观的地毯式轰炸场景。B-52总共执行了约1620次任务，投放炸弹相当于美军总投弹量的1/3。下面的两张动图让大家感受一下移动的空中弹药库的威力：
两次危险的核事故
帕利马雷斯氢弹事故
1966 年1月15日上午10时22分，美国战略空军司令部的一架B—52和一架KC—135空中加油机在进行空中加油训练，在两机联接时，突然在31000英尺的高空相撞，“B-52”上八个喷气发动机中一个爆炸起火。
B-52轰炸机离帕洛玛雷斯1.6公里时，飞行员看到失火事故已经无法排除，迅速采取应急措施——掷下机上的4枚上了保险的MK-28型氢弹。就在之后仅几秒钟，油箱爆炸，驾驶舱着火。要不是飞行员果断地掷下氢弹，那么后果将不堪设想。四枚氢弹威力比轰炸广岛的原子弹大1250倍，当量约2500万吨TNT。
在距离一条干河床约500码的地方，发现了一颗完好无损的氢弹，之后人们找到了另外两颗氢弹，并推测出最后一颗在海里。最终在4月7日8时45分，也就是事故发生后的第79天22小时23分钟之后，第四颗氢弹从近800米深的海底被拉上船，回到了美国人手中。
三英寸厚的表层土被刮下装进4810个密封桶内，被运往美国南卡罗来纳州爱肯附近的核废物处理场。为防止大风把放射性尘埃带到远处，16辆洒水车每天喷洒125000加仑清水。地里的庄稼要回收，物主将得到赔偿。
据统计，美军约3000多人竭尽全力干了将近3个月，花费了近2000万英镑，使用了18艘舰船和各种最精密、最古怪的装备。
图勒核事故
由于舱内起火，美国一架B-52轰炸机的机组人员被迫作出弃机决定，在此之前，他们本可以进行紧急迫降。B-52轰炸机最后撞上格陵兰图勒空军基地附近的海冰，导致所携带的4颗氢弹头破裂并扩散，致使放射性污染物大面积扩散。
清理人员把被污染的冰块装进钢罐封存，防止其进一步扩散
坠机现场的黑色冰面
还能再战30年
B-52系列早在1952年4月15号就首飞，1955年就加入美国空军服役。目前美国空军中还存在76架B-52，型号全部是B-52H。该型号是美军在B-52G轰炸机基础之上换装的产物，使耗油量降低，航程增加，并且有连接美军卫星的能力。
曾经部署在关岛安德森空军基地的B-52
B-52毕竟是一款“老爷机”了，尽管威力巨大，但性能上来说无法适应现代化战争。因此，美军提出了升级B-52的计划。升级的主要方向大致有三个，航电设备、武器弹药、隐形能力。为此，美军为现役的B-52加装了数据链系统、移动地图显示、新一代航空电子技术、新通讯设备等。
B-52H挂载AGM-183A高超音速导弹
此外，美军为B-52安装了新的内置弹药仓，里面可携带联合防区外空地导弹、激光制导炸弹、小型空射诱饵弹等。在改进之后，每架B-52携带的导弹数量将增加至20枚。随着一次次的现代化升级，B-52再次焕发出活力，威慑能力得到显著增强，服役期限预计可延长到2050年，这位已经服役65年的老将还能再战30年！
来源：航空知识/澎湃新闻
