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看欧洲人如何玩转地铁票价

2014年08月29日 21:56 PDF版 分享转发

2015-01-09 21:17 来源: 观察 作者: 盛丰

随着??“地铁2元时代??”终于结束,??“帝都??”的地铁价格也几乎一夜间向??“魔都??”看齐。但无论北京还是上海,地铁的计价体系还是比较简单。上海目前还只有18元的一日票,多次票、月票、季票等,遥遥无期。这和不少国家完全不同,地铁票价被??“玩??”得就像一盘菜,有着各种各样稀奇古怪的??“炒??”法。

纽伦堡:买车票前请先做算术题

我第一次到欧洲是2001年,生活的城市是德国纽伦堡附近的一个大学城爱尔兰根(Erlangen),虽然小城本身没有地铁,但是其交通体系是和纽伦堡一体的(叫做VGN)。在这个VGN系统里又分为多级的票价体系,基本的原则是把整个大纽伦堡区域分成几个片区,无论是乘坐地铁、轻轨还是公交(甚至也包括部分的区域铁路!),跨一个区就多一级价格(最高好像是10级)。

不过,这只是VGN庞大的票价体系中的一个部分。

写这篇文章时,我又打开VGN官网浏览了一遍,似乎比当年更复杂了,先来看名称:Single tickets(单次票)、Day /Weekend tickets(日票和周末票)、Multi trip tickets(多次票)、MobiCard(比较近似于家庭的周票或月票)、Solo 31(相当于月票)、Season tickets(季票,也包括了半年票和年票)、Students tickets(学生票)、Trainees and pupils(票)、Bavaria-Ticket(巴伐利亚票,可以延伸使用在整个巴伐利亚州)、Sch?nes-Wochenende-Ticket(大名鼎鼎的??“美丽周末票??”,理论上可以覆盖整个德国)、Group ticket(团体票)、Combi ticket (有特定活动时推出的活动票,比方说有纽伦堡足球队赛事的时候)、Hotel ticket(供宾馆客人使用的两日票)……

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但这还远远不算完。

就拿最复杂的MobiCard来说吧,它又分为??“7天票??”、??“31天票??”和??“9点票??”,前面两种比较容易理解,分别可以使用一定的时间,??“9点票??”则只能在每一天的九点以后使用(当然价格也相对优惠)。MobiCard都是多人票,最多可以供6个人使用(但是其中又最多只能有两名18岁以上的成人,所以说更接近于家庭票),最让中国人或许不能理解的是,这个票还可以包括一条狗。如果这个家庭是运动家庭的话,你还可以带上两辆,当然如果带自行车的话,一辆自行车又要占用一个人的份额……

是不是听上去有点头晕?但是似乎就喜欢做这种搞脑子的事情,而你去到售票处,工作人员也会仔细询问你的各种背景情况后,给予你最合理和实惠的推荐。

说到实惠,有三种人似乎是最能从这种复杂体系中获益的:一是大中小学生,二是结伴出行的小团队,三是避开高峰时间出行的人群。这其实也恰好符合当代城市对于公交的定位:照顾弱势群体,解决大客流出行,合理利用闲置资源。

德国人用定价的方式,体现了上述的理念,比如说,同样可以使用一个月的车票(按照覆盖VGN最大区域范围计算),常规的个人月票??“Solo31??”要达到247.8,而可以供6人使用的??“MobiCard??”则也不过275.1欧元,只是在工作日的9点以前只能供一个人使用(即不能随同任何的小孩子、自行车或者狗),所以如果你是一家之主又是唯一的上班族,家里有两三个孩子还有一只狗,那么买这种票显然是极为合适的。

令人震惊的是还有一种从??“MobiCard??”月票延伸出来的??“9-Uhr-MobiCard??”,也就是之前提到的??“9点票??”,虽然不能在任何工作日的9点以前使用,但票价却低廉到只有89.8欧元!

打个比方,这就相当于一个两大两小一狗两车(自行车)的家庭,一个月在整个大纽伦堡地区(其中包括了班贝格、拜罗伊特、罗腾堡等著名旅游景点)的所有公共交通成本可能只要700多元人民币……

洛桑:小朋友们永远免费?

从地铁这件事儿来看,德国人的确是最搞脑子的民族之一了。上面说的还只是纽伦堡这样的中型城市,可以想见的是换到慕尼黑或者汉堡这样的大都市会怎样复杂。

德国人的邻居瑞士,同样也是一个喜欢折腾数据和理论的国家,不过在地铁票价这件事儿上似乎稍微简便一些——让我印象更深刻的,是瑞士对于少年儿童乘坐交通工具的特殊照顾。

太太和儿子在洛桑生活过一年,儿子到的第一天就去办了一张20瑞士法郎的儿童卡(Junior Card),当时他7岁。然后在之后的日子里,只要跟着父母出行,就可以享受到免费乘车的优惠。也就是说在瑞士的这一年里,儿子几乎没有花一分的公交车钱。

儿童卡还有一种特别的叫Grandchild Card,顾名思义就是需由祖父母中的一方陪同。我想,这样的优惠一定可以把很多自驾的家庭吸引到公共交通上来。

虽然理论上需要这样一张儿童卡,但事实上我在地铁上遇到的几次查票员几乎从来没有问起过,或许在瑞士人的习惯思维中,小朋友乘坐交通工具本身就是免费的。

和之前提到的纽伦堡一样,洛桑和其所在的沃州(voud)也自成一个交通系统,名叫Mobilis,精细的瑞士人又把这个不大的法语州分成了129个分区,根据你经常活动的区域,选择相应的月票季票年票,就可以得到比较大的实惠。

和欧洲其它国家略有不同的是,瑞士还有一种半价卡(Half-Fare Card),因为比较受欢迎,每年好像都在涨价。我在网上看到的最新价格是175瑞士法郎一年,虽然价格不菲,但这张卡毕竟是全瑞士范围内通用的,加之瑞士相对昂贵的交通费用,经常出行的话还是很合算的选择。使用起来也很简单——大部分的瑞士车站都有自动售票机,买票的时候先勾选半价票的选项就可以了。

另外要说的一点是,包括洛桑在内的大部分瑞士城市,其公交体系中都包括了渡轮和火车,也就是说这些月票季票年票除了日常上班上学之外,也可以用在周末的短途度假上。如果超过了月票的规定范围也没有关系,补上相应的差价就可以了。

北京上海:提高运能比设计票价重要

每一个拥有地铁的欧洲中大城市,像伦敦、巴黎和马德里,都拥有数量庞大的地铁线路,几乎都可以像纽伦堡或者洛桑那样,写上长长的一段地铁票价使用说明书。

为什么北京和上海的计价系统就基本只有单程票这一种?话说回来,我其实也不是很赞成北京或者上海的地铁去照搬欧洲的模式,因为欧洲的公共交通资源相对比较闲置,所以用各种优惠措施来吸引人们更多地选择公共交通出行。而中国大城市的地铁几乎都是超负荷运转,票价高还是低,都改变不了人们尤其是上班族的选择。

所以,与其去设计各种复杂的票价格局,不如还是先把地铁的频次提上去,同时开发快速公交,分流一部分客流到地面交通,这样才或许能解决城市内部中长距离的客流刚需难题。

总之,地铁的票价制定,其目的不是为了搞得多么琳琅满目,归根结底还是利用价格这根杠杆,充分发挥运能优势,合理配置已有资源,解决更多人的出行交通问题。

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