中国工资飙涨、美中贸易战，以及武汉肺炎（中共病毒）改变了东亚各国在美国市场的比重。《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）稍早报导，东盟占全球出口货运量在2020年突破2成，而中国的航运份额已连续两年下降。报导指出，随着中国劳动力成本的增加，制造商纷纷采取“中国加一”（China plus one）的策略，在中国之外的地区建立生产设施。在武汉肺炎大流行期间，这种趋势依旧持续。

中国工资飙涨、美中贸易战，以及武汉肺炎（中共病毒）改变了东亚各国在美国市场的比重。《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）稍早报导，东盟占全球出口货运量在2020年突破2成，而中国的航运份额已连续两年下降。

报导指出，随着中国劳动力成本的增加，制造商纷纷采取“中国加一”（China plus one）的策略，在中国之外的地区建立生产设施。在武汉肺炎大流行期间，这种趋势依旧持续。特别是在较早控制住疫情的越南，更是如此。

越南运往美国的货柜量增长24.8％（199万只），占运往美国总数的10.8％。来自泰国的货柜比例也增长到4.1％。在截至2021年1月的最新数据中，东盟各国合并后的比例达23.3％。

而来自中国的货柜所占的比例则连续两年下降。

东盟国家运往美国境内的家具量比去年同期增长了13.1％，家用电子产品的出货量则增长了29.4％。对于拥有许多家具和智能手机工厂的越南帮助尤其大。

一家船运公司的消息人士说：“武汉肺炎病毒爆发，可能促使制造商加速将生产设施从中国转移到周边国家。”

报导指出，随着美国人持续必须待在家中，制造商从中国撤出，东盟国家的船运增长很可能会继续加速。

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来源：新头壳newtalk洪圣斐编译报导