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RSS/FEED訂閱殭屍工廠「慘狀」 折射中國經濟的兩張面孔
在中國東北老工業基地瀋陽，一座曾經繁忙的華晨東興汽車零部件工廠如今人去樓空、靠地方政府「輸血」和與寶馬合資分紅維持運轉。這家昔日的本土汽車冠軍企業，映照出中國經濟的鮮明分化：一邊是創紀錄的貿易順差與科技製造雄心，另一邊卻是地產下行、投資疲弱、就業與收入承壓，內需修復仍顯乏力。
英國《金融時報》撰文稱，儘管中國貿易順差已突破1萬億美元，領導層也不斷強調在尖端人工智慧領域的突破以及抵禦全球貿易戰的能力，但華晨集團如今卻只能靠瀋陽市政府的「生命維持」，以及與德國車企寶馬合資企業的分紅勉強續命。
華晨曾是本土汽車「冠軍」，產品從微型客車到轎車一應俱全；而如今，除寶馬合資以外的業務持續虧損，在中國成千上萬家所謂「殭屍企業」中並不罕見——這些企業利潤不足以覆蓋債務利息，難以自我造血。
集團一座老廠房已淪為廢墟。面對殘酷競爭，華晨在新的地方國資平台「瀋陽汽車」重組后規模驟減，只剩下生產「金杯」品牌的麵包車和部分零部件。
「以前這裡有700到800名工人，現在不到100人。」一位老員工說。他如今在一棟幾乎空置的辦公樓里，負責華晨某家子公司離退休員工的養老金事務。在東興廠區，只有少量臨時工冒著嚴寒在外抽煙，除此之外，這片曾經熱火朝天的廠區靜得讓人不安。
包括集團主要業務與合資股權在內、在香港上市的「華晨中國汽車」未回應置評請求。
華晨的境況凸顯了中國經濟日益擴大的分裂：一邊是欣欣向榮、面向全球的外貿部門；另一邊則是乏力的國內經濟。中國在全球攻城略地的出口商、強大的創新集群，常常使其看起來像一個毫無瑕疵的經濟成功樣板，但痛苦的技術轉型與疲軟的內需意味著，對許多企業與普通民眾而言，困難正不斷加深。
像瀋陽這樣的城市正承受轉型壓力。瀋陽在上世紀90年代和21世紀初的市場化改革中，從重工業中心轉型為汽車產業基地；如今，它希望進一步轉向電子等新產業，但與許多省份一樣，地方政府並不願意讓「偏愛的企業」倒下。
與此同時，在北京，因美國總統川普與中共國家主席習近平去年10月在貿易戰中達成一年「休戰」，部分自信情緒明顯上升。中國憑藉對稀土等關鍵製造投入品的主導地位，將川普「頂在了原地」，迫使對方難以推進。
黨媒《人民日報》在10月收緊稀土管控時寫道，中國是不可戰勝的「經濟航母」。
出口實力也在數據中得到體現：中國本月公布，2025年全年貿易順差創下1.2萬億美元新高。一位不願具名的北京政府顧問表示：「主流情緒認為我們在貿易和科技上佔了上風。」
中國還在周一表示，去年GDP增長5%，主要由出口帶動，實現了政府的增長目標。
但另一方面，投資增速卻創下90年代以來最弱水平：房價下跌、新開工面積減少。普通家庭的情緒並不樂觀，持續四年的房地產低迷削弱了內需，並加大通縮壓力。去年11月，社會消費品零售總額增速降至三年來低點。
與此同時，從匯率貶值到補貼政策、再到對「重點行業」的扶持等更具干預色彩的政策，正在推動多個領域的產能過剩——從汽車、電池到太陽能板都不例外。
利潤下滑更讓企業不願擴招或支付高薪。去年11月工業利潤同比下降13%，盈利能力的下滑正在壓制就業與收入預期。
法國投資銀行Natixis亞太首席經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅（Alicia García-Herrero）牽頭的一項研究指出，殭屍企業已佔中國註冊企業總數的12%以上，較2018年水平翻倍有餘，也接近全球平均水平的兩倍。研究稱：「中國看似穩定的實際經濟增長，與企業利潤的下降之間存在明顯背離。」
經濟學家還表示，中國正在制定的2026—2030年「十四五之後」的新五年規劃，雖然強調擴大內需，但核心仍突出科技與製造能力，並未打算通過大規模刺激來顯著提高居民收入。
另一位不願具名、同時為政府提供建議的北京學者稱：「現任政府並不覺得刺激內需有那麼迫切。」
青年就業壓力也不容忽視。去年11月，16—24歲群體失業率為17%，而疫情前約為11%。儘管官方總體失業率維持在約5%，但許多普通人表示，這並不符合現實感受。
在深圳，26歲的市場營銷從業者吳女士（化姓）因長期12小時工作制導致身心透支，14個月前辭職。她說，同期離職的同事中也有人因壓力引發健康問題。但此後她唯一收到的工作機會，薪資較此前降低40%，社會福利也十分有限。
在北京，52歲的李先生是一名來自黑龍江的外來務工者。他剛被裁員，正準備返鄉。「幾年前到處都有活。」他說。手裡攥著一根麻花——那是他乘坐慢車返鄉10小時的口糧。他表示，2月過年期間家裡辦年還得借錢。「要是沒飯吃，那也只能這樣。」
分析人士預計，只要北京仍能依靠出口支撐增長，房地產市場可能繼續「擠泡沫」，政策重心也會繼續傾向高科技領域以與美國競爭——這將進一步加深經濟分化。
麥格理駐香港經濟學家胡偉俊（Larry Hu）在最新報告中寫道：「如果出口依然韌性十足，兩速經濟模式將持續，房地產下行周期也會延續。」
這對瀋陽那些期待汽車工業重回輝煌的人來說，無疑是壞消息。
其中一位是陳先生。他在2003年開辦了「中外餐廳」，那一年也正是寶馬華晨合資企業成立之時。這家小餐館樸素卻親切，牆上掛滿了略微褪色的德國高管及其家人的合影。
「寶馬的人，包括他們的董事，都來過我這兒。」陳先生說。他補充，如今「工廠一直在裁員」。
驅車穿過瀋陽，發電廠冷卻塔與煙囪在城市上空豎立不倒。曾在華晨流水線工作的李先生如今靠賣二手車為生，他回憶起當年華晨的好時光。
「那時候……你穿著金杯的制服走在街上、去市場，別人都會高看你一眼。」他說。
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來源：FX168財經報社
