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Italiano嚇人！C919發動機試飛中停機 中國制車廂門也不當自開 中國工業實力正在消退
近年來在中美對抗中，中共科技的真正實力逐步顯露。英媒9日報道，中共的 C919 大飛機因發動機和減速箱兩大技術瓶頸，比原計劃至少落後五年。此外，近日紐約交通局在新聞發布會上說，因嚴重的安全隱患，大都會捷運署換掉了中國一家公司製造的近300個車廂門。而且同樣的問題在波士頓也出現了。華爾街日報表示，中國工業實力正在消退。
華爾街日報報道，中共國家統計局9日公布，2019年CPI同比上升2.9%，中國的工業實力正在消退，許多公司可能正在失去定價權。12月份工業價格較上年同期下降0.5%。
實際上中國在高精尖技術上的實力從來就沒有強過。
中國飛機與波音競爭？「再給10年都不夠」
路透社1月9日報導，十幾名熟悉中國 C919 大飛機計劃的人士披露，飛機的開發已經比原定計劃至少落後了五年。
報導援引四名消息人士的話說，最近的問題歸結為數學錯誤。中國商飛工程師錯誤地計算了飛機飛行中的雙引擎所承受的力，並把這些不準確的數據發送給了引擎製造商「CFM國際」（CFM International），這將導致引擎和外殼雙雙需要加固，商飛可能會花費更大代價。
消息人士說，由於技術和結構性問題，使得C919所需的4200小時空中測試方面只完成不足20%。
另有三位消息人士披露，連接到發動機的變速箱很容易破裂，從而導致發動機在試飛過程中停機，這個問題可能會影響目前正在試飛的所有六架C919飛機。
他們說，定期對變速箱進行檢查，看其是否破裂和漏油已限制了中國商飛的飛行測試計劃。
兩名消息人士說，變速箱問題於2018年發現，此前未曾報導，是由於意外振動引起的。
中國商飛大飛機是「中國製造2025」計劃的一部分，顯示中共想在航空領域與波音、空中客車分一杯羹的野心。
法國達梭系統（Dassault Systemes）公司執行長查爾斯（Bernard Charles）去年3月對CNBC表示，航空是非常複雜的行業，即使是發展成熟的公司，都要花許多時間累積知識和竅門，才能打造可靠的商用飛機。
查爾斯說：「從中國的市場規模來看，我認為中國飛機還需要一代或兩代的變革，才能產出真正具有全球競爭力的產品。」中國飛機要發展到與波音、空中巴士競爭，「再給10年都不夠」。
揭穿C919完全自主知識產權的真相
自C919亮相以來，中共一直高調宣傳C919基本國產化，「具有完全自主知識產權」，並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。
但央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。
總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp副總裁Richard Aboulafia則對《華爾街日報》說，C919的研發有四分之三採用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距，技術比競爭對手落後10到20年。
中國制車廂門質量不合格，紐約MTA換下300個
美國大都會捷運署MTA一夜之間換掉了近300個車廂門，因為出現了車門在列車運行當中自動開啟的事故。
紐約交通局NYCT總裁拜福德（Andy Byford）在一個新聞發布會上說，12月24日，一輛地鐵C線車上的R179型車廂的車門在運行時突然開了。另外，1月3日，另一輛R179型列車在Jay街車站的時候，調度處顯示屏顯示車門已經開了，但是實際上沒有開。
根據地鐵事故報告，自從2017年開始使用之後，R179系列車廂的車門至少出現了四次類似的事故，都是和顯示車門是否開關的顯示屏出錯有關。
紐約市不是第一個遇到中國製造的「問題地鐵車廂門」的城市。
2019年8月由中國中車公司（CRRC）組裝的列車，在美國波士頓地鐵橙線（Orange Line）投入試運行后不到一個半月，就出現車門失靈——列車在行駛中突然開啟車門。麻州捷運署（MBTA）馬上宣布撤回剛上路的兩輛新車、更換零件。
阿波羅網林億綜合報道
來源：阿波羅網林億綜合報道
