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要麵包要自由 寫道:多面珍寶島——沉澱了40年的真相

珍寶島戰鬥的失誤之謎



珍寶島戰鬥是一次現代條件下的局部衝突，前蘇軍從一開始就動用了大量的坦克、裝甲車甚至直升機，而我軍還是單純步兵思想，沒有組織裝甲兵的幹部參加指揮和保障，所以面臨緊急任務需要動用坦克兵時，才從後方臨時抽調，以至貽誤戰機，走了一段彎路，並付出了一些代價，教訓極其深刻。



一、 對付坦克時無從下手



1969年時，我軍基本還處於騾馬化狀態，所以從我們的前線指揮員到戰士，還是單純的步兵概念。而對蘇軍已進入機械化狀態的情況，認識不足。戰鬥前，中國一側岸上僅派出1個無後座力炮排和1個重機槍排，作為火力掩護分隊。 3月2日衝突發生時，蘇軍就動用了多台BTR-60裝甲車，3月15日又出動了5輛裝甲車，6台T-62坦克，然而中國軍隊使用的75毫米無後座力炮和40毫米火箭筒都系四十年代設計，破甲能力低，因而只擊毀裝甲車2輛，未能擊毀坦克。3月9日在中國江岸一側部署的中國炮兵群，則是85炮，對付坦克也是無濟於事。兩次戰鬥雖擊毀了多台輪式裝甲車，但對T-62坦克，卻無從下手，無論是火箭筒或85炮，都無法有效擊穿，最後還是用反坦克地雷才炸壞一個坦克的履帶，使其失去行動能力而遭蘇軍遺棄。

如果戰前就配有懂行的裝甲兵的專業人員參与指揮和策劃，無論是對付裝甲車或坦克，可能有更多的辦法和戰果。恐怕就不只打掉和繳獲一輛了。



二、 擊毀坦克后不知其重要作用



1959年，我國按前蘇聯給的T54-A生產線生產出59式坦克后，1963年，裝甲兵科研院根據軍委裝甲兵的指示精神，開始進行新坦克的方案論證，並於1964年提出了新型坦克戰術技術指標的論證方案。1965年，五機部正式向有關科研單位下達了新型坦克的研製任務，產品代號為「WZ121」。1966年，有關工廠試製出了第一輛樣車；1968年，試製出第二輛樣車；1968年，工廠還改裝出1輛「68G」試驗車。科研人員用這些樣車和試驗車進行了部分項目的試驗。由於1966年開始的全國「文化大革命」也波及到了軍工企業，研製工作受到了很大的影響和衝擊，致使研製工作進展十分緩慢，特別是各種技術沒有突破性發展。

正是這輛繳獲的T-62坦克，為我們的坦克研製，打開了突破口。

1969年8月，該坦克被送到北京后，科研人員立即對其進行了全面解剖分析，獲得了大量的第一手資料和相關技術。在此基礎上，科研人員及時將掌握的新技術應用到新坦克的設計上，對新坦克的設計進行了如滑膛炮、柴油機、紅外夜視器材等11項重大改進。

有人自欺欺人的說，「不少人認為69式中型坦克是仿製T-62的，實際上這是一種誤解。」

但事實是，如果沒有這輛T-62，我們的坦克工業，最少要再晚十年，甚至恐怕根本就沒有69式坦克了。所以說這輛T-62坦克對我們國家的坦克工業的科研與研製是起了重要的作用的。

正如曾參加過珍寶島現場拖救T-62坦克任務的北理工女教授，坦克專家熊克芳說的：「經過測量與分析，我們得知T-62首次採用了115毫米滑膛炮，火力首次超過了傳統中型坦克的100毫米口徑……搞清了T-62坦克所增加的60馬力的冷卻散熱技術。T-62坦克在水散熱器外形尺寸不變的情況下，將傳統的管片式改為管帶式，將散熱片壓成雙鼓包形。通過加風扇后密封圈和前下擋板，改善水散熱器四周密封，增高下部空間等措施增大通過水散熱器的空氣流量。將上、下曲軸箱體改成雙層加溫用的水套結構。

T-62坦克的火控系統比59式坦克有顯著提高，激光測距儀也提高了測距精度。在火炮左側炮塔上裝有晝間瞄準鏡、夜間紅外瞄準鏡。火炮穩定系統在高低向採用液壓式控制和驅動，在水平向採用電力機械式控制和驅動。由於該火炮穩定系統具有雙向穩定功能，與59式坦克的單向穩定系統相比，增強了克服車體對火炮擾動的能力，從而提高了行進間或短停間射擊的命中率。由於該坦克裝備了紅外線觀瞄裝置，又提高了該坦克的夜間作戰能力。

這些對我國的紅外夜視儀、雙向穩定器、大功率柴油機等設備的研製與發展起到了一定的參考作用。還在實現了中型坦克機動靈活與重型坦克火力強大相結合上受到啟發，不久，在中國裝甲部隊的行列中，有了我國自行研製的69式主戰坦克。」

但是這一切，在開始時，沒人清楚，只知道打壞了敵坦克，是政治上的勝利，也不知道是怎麼打壞的，恐怕其「復活」，便一個勁的破壞。戰鬥英雄于洪東自己講：「隨後我就上了坦克頂上去，一聽裏面有『刺刺』的聲音，還以為是有人喘氣。於是我就拉個手榴彈扔進去了。」

如果在作戰開始就有裝甲兵的專業人員參加，可能當天晚上就把這個傢伙完整的開回來了，畢竟只是履帶斷了而已，而技術熟練的坦克兵連履帶，就算是不能發動的車輛，用多加履帶板的方法，最多只要五分鐘。



三、還是裝甲兵發現問題，解決問題



3月19號，瀋陽軍區組織各部隊指揮員現場學習作戰經驗，軍區裝甲兵部的參謀石寶源等登上被炸傷的蘇坦克，發現並確認這輛坦克是當時蘇聯最先進的T-62，迅速上報了領導機關，併當即卸下了該車的電台和瞄準鏡，直接送回北京。這才引起我們的注意，立刻嚴令嚴密的看守起來。

21日蘇軍多次派人想拖回該坦克，都被我猛烈炮火驅散。22日，瀋陽軍區緊急從第5、第9坦克修理營抽調13名幹部和修理工，開始有組織的拆卸車上的夜瞄、火控等重要部件，這時蘇軍才發現了我軍的真正企圖，開始以坦克為目標晝夜不停的火力壓制，因蘇軍有夜視器材，我們沒有，所以只能利用早晨、傍晚的機會冒著生命危險拆卸，於28日完成了我專家要求的部件拆卸任務。但還是有幾名戰士受傷。

為了把蘇軍入侵的罪證公佈於眾並研究他們的新式坦克，總部決定把這輛坦克運回北京。邊防部隊組成指揮組和拖救組，於4月2日開始用鉸盤試拖，鋼絲繩幾次被蘇軍的炮火炸斷，許多幹部戰士受傷，坦克也由於冰面被炮彈炸碎而沉入6，5米深的江底。怎麼把江底的坦克拖上來，邊防部隊這才請示瀋陽軍區派裝甲兵的人來指導。

瀋陽軍區派裝甲兵技術部郝建岳副部長帶領從坦克三師修理營和3、5、9修理營抽調的53名幹部和修理工加強拖救力量，負責組織指揮。

為了完成水下挂鉤任務，軍區從旅順海軍基地調了熊建成、隋傳香、董振發、李學時等四名潛水員，從哈爾濱自來水廠調來了兩台手搖齒輪絞盤和有關技術人員。4月15日，一九五三年入伍的老潛水員熊建成冒著蘇軍的炮火水下偵察和試拖，由於江底淤沙過多，試拖未成，於是擬定了炮塔和車體分拖的方案，並從撫順的6409坦克廠緊急調來了兩台651坦克牽引車。經過充分的準備后，4月27日21時40分，潛水員分隊隊長隋傳香親自下水挂鉤，4台絞盤同時鉸動，終於將炮塔拖到岸邊，28日22時10分，在嚴密部署防範蘇軍襲擊的情況下，首先把炮塔拖入預先構築的掩體里進行偽裝。29日3時，又將車體拖出，就地嚴密偽裝。連日來，蘇軍直升機不斷入侵我領空偵察，邊防部隊則用五台拖拉機不停的在陣地前沿來回開動，佯裝構築工事，迷惑了蘇軍。29日晚，用坦克牽引車將車體和炮塔拖到東方紅火車站，迅速送回撫順坦克大修廠，經修復后，送回北京。

在這次拆卸和拖救蘇坦克的戰鬥里，裝甲兵共參加了69名幹部和修理技術骨幹，有48人立功受獎。其中作訓參謀石寶源、王善璞，修理營長巴國庫，修理連長隋國棟，班長李長壽，張錦標，范長生和梁永才榮立二等功。