極權中國的中共官員的基本狀態
1 篇帖子
• 分頁： 1 / 1
極權中國的中共官員的基本狀態
由 左翼反共人士 » 2020年1月24日
作者 王維洛
李鵬的長子李小鵬1982年從大學畢業之後，想從商就從商，想從政就從政，能力不強，卻得到了火箭般的提升。山西省政壇省市縣幾乎全軍腐敗，李小鵬連用人不當、監管不嚴的責任也不用承擔。進京當上交通部部長后，也沒有什麼建樹。按照李鵬生前的安排，李小鵬最好能在在2022年召開的中共二十大上當選中央政治局常委，這樣才能保證李鵬家族的利益得到長久的政治保障，而且在這之前必須拿下副國級的職務。2018年李小鵬親自陪同習近平視察三峽大壩和長江，是仕途看好的跡象。不久前傳出李小鵬將被補選為中央政治局委員的消息，應該是為李小鵬破格提升造勢。這壹次李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長，應該是李克強給李小鵬提供壹次展現才能的機會。但是2020年元旦取消省際高速取消收費站后，李小鵬引進的ETC系統出現壹片混亂，收費增加，收費標準不壹，出現了許多不應該出現的低級錯誤，老百姓怨聲載道。省際高速取消收費站趁機加價，已經成為微信熱搜的頭條。老百姓認為，李小鵬是愚弄李克強，愚弄習近平，負面影響了習近平人民領袖的光輝形象，負面影響了李克強的執政能力。下架李小鵬，是最好的解決辦法。
壹、省際高速取消收費站趁機加價 百姓怨聲載道
2020年是中國全面進入小康社會的元年，對習近平來說，應該是壹個十分祥和的年份。特別是在2019年年末舉行的政治局會議上，習近平新時代中國特色社會主義思想被確認為當代中國馬克思主義，習近平成為了人民領袖。會議指出，用這壹科學理論武裝頭腦，指導實踐，推到工作，是全黨的壹項重大的政治任務，中央政治局的同志必須在學懂弄通做實上為全黨作出表率。
人民領袖人民愛。但是2020年伊始，中國的老百姓卻是怨聲載道。網路媒體人王劍在《每日財經觀察》以《省際高速取消收費站趁機加價，李小鵬忽悠李克強？》為題予以報道和評論。另外還有許多司機在網路上曬出收費的票據，收費之高令人難以接受；同壹條路，不同的收費標準，難以得到合理的解釋。廣大民眾表示，雖然高速取消收費站取消了，對交通的快速流暢有好處，但是實際的收費卻提高了，增加了消費支出，對全面進入小康社會不利。更有遠見的網友指出，使用高速公路收費的增加，造成本來已經很高的物流成本的進壹步擡升，從而推動物價的全面擡升，與黨中央的六個穩定政策背道而馳。老百姓認為，李小鵬搞的不是深化收費公路制度改革，只是收費方法的改變與變相的提價。李小鵬忽悠李克強，忽悠習近平，負面影響了習近平人民領袖的光輝形象，負面影響了李克強的執政能力。只有下架李小鵬，是最好的解決辦法。
二、李小鵬執掌取消高速公路省界收費站領導工作
2018年12月習近平在中央經濟工作會議上提出，要綜合提高交通運輸網路效率，降低高速公路、機場、港口、碼頭、港口、鐵路等收費，降低物流成本。
2019年3月5日李克強在做《政府工作報告》時說：「兩年內基本取消全國高速公路省界收費站」，引起台下人民代表的壹片熱烈掌聲。李克強略作停頓後繼續說：「實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾」。霎時間下面的人民代表鴉雀無聲，原來取消收費站並非取消通行費，只是改變了收費方式，採用電子收費方式，替代人工收費。
油管網站上有人將李克強的這壹段講話單獨剪接出來，並標以《先別著急掌聲雷動李克強的講話原來還有下半句》的題目。兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的所謂改革建議，應該是來自李小鵬的國家交通部。
這讓筆者想起上山下鄉時的《壹人壹支槍》的段子。1969年我們從西子湖畔來到中蘇邊界的北大荒，恰逢珍寶島開戰。壹到北大荒，我們就參加了基幹民兵的軍事訓練，熱情十分高漲。壹個多月之後，我們的檔案到達當地黨委，我們這批知青都被全部「繳了械」。原因就是檔案中親屬有民國政府行政院長、美國政府代理人、美國特務、軍統特務、中統特務的、走資派、反動學術權威…… 我們流傳的段子是：「現在發槍了！」壹片掌聲。「壹人壹支」掌聲更加熱烈。「這是不可能的」鴉雀無聲。 「兩人壹支」又是壹片掌聲，「是木頭做的。」知青們躺在炕上笑個不停。
2019年3月5日上午，李克強做完《政府工作報告》后，身為交通運輸部部長李小鵬在「部長通道」接受記者們的採訪。李小鵬說：「剛才，政府工作報告中提出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，交通運輸部壹定認真抓好貫徹落實。大家知道，我們國家的高速公路是分段建設、逐步成網的，而且實行的是以省為單位的建設體制和管理體制，所以各個省依法設立了壹些省界收費站。省界收費站現在看來在運行效率、運行體驗方面帶來了壹系列影響。所以國務院去年5月決定，推動取消高速公路省界收費站。我們在做好準備工作的基礎上，在去年進行了試點，去年年底取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。從試點結果來看，效果良好。下壹步，我們要貫徹落實黨中央、國務院的部署要求，2019年抓重點區域和重點省份，比如說要取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，我們將落實要求，基本實現取消省界收費站的目標。下壹步，我們將做好各項準備工作，技術上的、管理上的、法律法規上的，完成好這個目標。」
兩個月後，2019年5月5日李克強主持召開國務院常務會議，明確力爭今年底前取消全國高速公路省界收費站，推廣電子不停車快捷收費系統，方便民眾出行，以及提高物流效率。
5月17日交通運輸部部長李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長。李小鵬主持召開領導小組會議，表示要堅決打贏取消高速公路省界收費站的攻堅戰，「建設交通強國、滿足人民對美好生活的應有之義，是推進區域協調發展、構建現代化經濟體系的內在要求，是深化供給側結構性改革、促進物流業降本增效的現實舉措，是加快完善行業治理體系、實現高質量發展的客觀要求。」
9月24日李小鵬在國務院新聞辦公室召開的新聞發布會上表示，中國全面推進ETC(不停車電子收費系統)發行和撤站工作，今年10月加速推進各項工作，11月起開始聯調聯試工作。李小鵬稱，截至今年9月18日，全國ETC用戶累計達到1.3051億，完成總發行任務的68.39%。其中，今年新增用戶5396萬。目前ETC日均發行量約60萬張。李小鵬強調，越來越多的用戶在自己的車上裝了ETC，隨著ETC用戶的增長，高速公路ETC的使用率也迅速提高，目前，出口和入口的使用率分別達到43.51%和43.13%。
根據中國官方媒體報道，2020年1月1日零時李小鵬宣布，取消高速公路省界收費站工程併網切換成功。上述工程涉及全國29個聯網省份的487個省界收費站。
習近平提出的目標十分明確：「要綜合提高交通運輸網路效率，降低高速公路、機場、港口、碼頭、港口、鐵路等收費，降低物流成本。」降低高速公路等收費，降低物流成本是習近平的目標。而李小鵬提出的取消高速公路省界收費站，只是改變收費的方式。就是不增加高速公路的總收費的數額，也不符合習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標。應該說，降低高速公路等收費，降低物流成本，是符合老百姓的願望的。從網路上曬出來的收費單和和以前的收費單比較，高速公路收費加價最少在10%以上。這就和習近平提出的目標背道而馳的。李小鵬是用收費方法的改變來取代習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標，是陽奉陰違，是明目張胆地忽悠習近平，忽悠李克強。
按理說，取消高速公路省界收費站的試點在2018年5月就已經開始，2018年底取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站，據說試點效果良好。2019在全國安裝的ETC系統是已經經過試點的。2019年11月起ETC系統開始聯調聯試工作，到2020年元旦，又經過1個多月的聯調聯試，象收費增加，收費標準不等這些不應該出現的低級錯誤，是完全可以避免的。
三、貪腐是中共官員幹活的動力
習近平在中央經濟工作會議上沒有提出降低高速公路等收費，降低物流成本的時間表。李克強在《政府工作報告》中宣布的兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的計劃，李小鵬用了不到7個月的時間就完成了。程曉農博士與陳小平博士認為，貪腐是中共官員幹活的動力。開放改革只是外衣，貪腐是實質。網路媒體人王劍在節目中提出，誰是取消高速公路省界收費站工程的最大受益集團，這是問題的關鍵。
中國民間流傳壹句話：「金橋銀路鉆石壩」，說的就是修路架橋建大壩都是利潤非常高的項目。中國反腐鬥爭中倒下最多的是各省市的交通廳廳長，而且是前赴後繼。筆者的壹位中學同學，是對越戰爭中的英雄，卻倒在交通廳廳長的位置上，因貪腐被判15年監禁。不可否認，高速公路的建設，是中國最近幾十年來GDP高速發展的壹個重要推手。空頭大師詹姆斯.查諾斯並不認同中國GDP的高速發展速度。查諾斯曾說過，「經濟活動不等於創造財富。妳如果蓋壹座橋，然後這座橋每隔5年就要塌壹次或拆壹次，於是妳每過五年就要蓋同壹座橋，這能轉化成為很多很多GDP增長數字，但顯然不會增加國民的福祉。」筆者比較喜歡用《小豬蓋房》的故事來解釋中國GDP的高速度發展速度。中國住房的壹般使用年限是30年，德國住房的壹般使用年限是100年。壹個中國人活100年，起碼需要蓋3座新房；壹個德國人也活100年，只需要蓋1座新房。中國人與德國人壹樣，壹生100年中都有壹座房子使用，卻創造了起碼三倍的GDP。
與德國相比，中國在計算GDP時計算了建造高速公路所產生的GDP，每年又有高速公路收費的巨大收入計算入GDP，壹共計算了兩次。在德國，原來使用高速公路是不收費的，後來因為鄰國對德國的卡車收費，所以德國對所有的卡車也收費，但是對私家車不收費。如果德國也對私家車使用高速公路也收費，那麼GDP的增長速度壹定會增加許多。GDP的增長速度上去了，但是老百姓的支出增加了，生活水平下降了。高速公路收費的壹個必然結果就是，執政黨在下壹次選舉中被選民用選票趕下台。
如李小鵬所說，中國的高速公路是分段建設、逐步成網的，而且實行的是以省為單位的建設體制和管理體制，所以建設高速公路都是來自政府對基礎設施的投資，來自各級政府的投資，最終來自納稅人繳納的稅金。完全可以不收費或者少收費。但是中國高速公路的單位公路造價與德國相當，甚至更高，其中很大壹部分進入了利益集團的腰包，被稱為灰色收入。記得中國壹個國企在波蘭拿到壹個修建高速公路的項目，報價比德國公司低壹半。德國人搞不懂了，為什麼國企在中國修公路的造價與德國壹樣，到了波蘭只要用壹半的錢就可以造了？
中國的壹個最大問題就是高速公路的利用率是很低的。以浙江省為例，全省只有兩條高速公路是有很大車流的，是掙錢的，能把投資錚回來，其餘的高速公路都是車流量很小的，是賠錢的。在經濟發達的浙江省，高速公路總算下來，還是賠錢的。全國的高速公路也是壹樣，都是賠錢的。作為交通部長的李小鵬，不是從提高高速公路的利用率著手，降低物流費用，而只是搞虛假的改革，把人工收費改為電子收費，變相提高高速公路收費。再說，在2020年伊始，讓幾萬高速公路收費站的人員失去工作位置，與中央的保就業政策也不相符。
根據王劍提供的數據，中國物流所創造的GDP約佔全國GDP的15%；而世界的平均水平是物流所創造的GDP約佔全國GDP的10%。物流所創造的GDP佔全國GDP的15%，對中國GDP增長有很大的推動作用，但是對經濟的真正發展，對老百姓的福祉沒有任何好處。高昂的物流成本必然轉化為高昂的物價；高昂的物價必然導致對人民領袖習近平的不滿。
四、李鵬家族的如意算盤
李鵬長子李小鵬出生於1959年6月7日，今年60歲。李小鵬1982年8月畢業於華北電力學院，並進入李家控制的電力行業。1999年成為華能集團總經理，被冠為亞洲電王。又在李鵬的安排下，2008年李小鵬棄商從政，到山西省任副省長，之後任常務副省長，代省長，省長。在這期間，山西省政壇省市縣幾乎全軍腐敗，李小鵬不但沒有被涉及，連用人不當、監管不嚴的責任也不用承擔，只因為中共的反腐是選擇性反腐，才有李小鵬的平安無事。在2012年11月召開的中共十八大上當選為候補中央委員。中共選舉候補中央委員是採用差額舉候方法，李小鵬是當選的候補中央委員中得票最少，可見李小鵬在共產黨內部也不受待見，主要是李小鵬靠老子上去的，不是靠本人的能力上去的。2016年李小鵬回北京擔任交通部長。在2017年召開的中共十九大上當選中央委員。
按照李鵬生前的安排，李小鵬最好能在在2022年召開的中共二十大上當中央政治局常委，這樣才能保證李鵬家族的利益得到長久的政治保障，在這之前必須拿下副國級的職務，留給李小鵬的時間並不多了。2018年李小鵬陪同習近平視察三峽大壩和長江，是其仕途看好的跡象。不久前傳出李小鵬將被補選為中央政治局委員的消息，雖然後來未被證實，應該是為李小鵬破格提升的造勢。這壹次李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長，應該是李克強給李小鵬提供壹次展現才能的機會。
但是李小鵬才能平平，之前的提升，靠的是李鵬的安排與交易。雖然李小鵬提前完成省際高速取消收費站的任務，但是與習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標背道而馳，使得全國百姓怨聲載道，把不滿情緒指向了習近平與李克強。
即使不從救國救民的衡量，從中共要想保持維持壹個幹練的官僚隊伍的角度出發，對於像李小鵬這樣扶不起的紅二代、官二代也應該下台！
李鵬的長子李小鵬1982年從大學畢業之後，想從商就從商，想從政就從政，能力不強，卻得到了火箭般的提升。山西省政壇省市縣幾乎全軍腐敗，李小鵬連用人不當、監管不嚴的責任也不用承擔。進京當上交通部部長后，也沒有什麼建樹。按照李鵬生前的安排，李小鵬最好能在在2022年召開的中共二十大上當選中央政治局常委，這樣才能保證李鵬家族的利益得到長久的政治保障，而且在這之前必須拿下副國級的職務。2018年李小鵬親自陪同習近平視察三峽大壩和長江，是仕途看好的跡象。不久前傳出李小鵬將被補選為中央政治局委員的消息，應該是為李小鵬破格提升造勢。這壹次李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長，應該是李克強給李小鵬提供壹次展現才能的機會。但是2020年元旦取消省際高速取消收費站后，李小鵬引進的ETC系統出現壹片混亂，收費增加，收費標準不壹，出現了許多不應該出現的低級錯誤，老百姓怨聲載道。省際高速取消收費站趁機加價，已經成為微信熱搜的頭條。老百姓認為，李小鵬是愚弄李克強，愚弄習近平，負面影響了習近平人民領袖的光輝形象，負面影響了李克強的執政能力。下架李小鵬，是最好的解決辦法。
壹、省際高速取消收費站趁機加價 百姓怨聲載道
2020年是中國全面進入小康社會的元年，對習近平來說，應該是壹個十分祥和的年份。特別是在2019年年末舉行的政治局會議上，習近平新時代中國特色社會主義思想被確認為當代中國馬克思主義，習近平成為了人民領袖。會議指出，用這壹科學理論武裝頭腦，指導實踐，推到工作，是全黨的壹項重大的政治任務，中央政治局的同志必須在學懂弄通做實上為全黨作出表率。
人民領袖人民愛。但是2020年伊始，中國的老百姓卻是怨聲載道。網路媒體人王劍在《每日財經觀察》以《省際高速取消收費站趁機加價，李小鵬忽悠李克強？》為題予以報道和評論。另外還有許多司機在網路上曬出收費的票據，收費之高令人難以接受；同壹條路，不同的收費標準，難以得到合理的解釋。廣大民眾表示，雖然高速取消收費站取消了，對交通的快速流暢有好處，但是實際的收費卻提高了，增加了消費支出，對全面進入小康社會不利。更有遠見的網友指出，使用高速公路收費的增加，造成本來已經很高的物流成本的進壹步擡升，從而推動物價的全面擡升，與黨中央的六個穩定政策背道而馳。老百姓認為，李小鵬搞的不是深化收費公路制度改革，只是收費方法的改變與變相的提價。李小鵬忽悠李克強，忽悠習近平，負面影響了習近平人民領袖的光輝形象，負面影響了李克強的執政能力。只有下架李小鵬，是最好的解決辦法。
二、李小鵬執掌取消高速公路省界收費站領導工作
2018年12月習近平在中央經濟工作會議上提出，要綜合提高交通運輸網路效率，降低高速公路、機場、港口、碼頭、港口、鐵路等收費，降低物流成本。
2019年3月5日李克強在做《政府工作報告》時說：「兩年內基本取消全國高速公路省界收費站」，引起台下人民代表的壹片熱烈掌聲。李克強略作停頓後繼續說：「實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾」。霎時間下面的人民代表鴉雀無聲，原來取消收費站並非取消通行費，只是改變了收費方式，採用電子收費方式，替代人工收費。
油管網站上有人將李克強的這壹段講話單獨剪接出來，並標以《先別著急掌聲雷動李克強的講話原來還有下半句》的題目。兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的所謂改革建議，應該是來自李小鵬的國家交通部。
這讓筆者想起上山下鄉時的《壹人壹支槍》的段子。1969年我們從西子湖畔來到中蘇邊界的北大荒，恰逢珍寶島開戰。壹到北大荒，我們就參加了基幹民兵的軍事訓練，熱情十分高漲。壹個多月之後，我們的檔案到達當地黨委，我們這批知青都被全部「繳了械」。原因就是檔案中親屬有民國政府行政院長、美國政府代理人、美國特務、軍統特務、中統特務的、走資派、反動學術權威…… 我們流傳的段子是：「現在發槍了！」壹片掌聲。「壹人壹支」掌聲更加熱烈。「這是不可能的」鴉雀無聲。 「兩人壹支」又是壹片掌聲，「是木頭做的。」知青們躺在炕上笑個不停。
2019年3月5日上午，李克強做完《政府工作報告》后，身為交通運輸部部長李小鵬在「部長通道」接受記者們的採訪。李小鵬說：「剛才，政府工作報告中提出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，交通運輸部壹定認真抓好貫徹落實。大家知道，我們國家的高速公路是分段建設、逐步成網的，而且實行的是以省為單位的建設體制和管理體制，所以各個省依法設立了壹些省界收費站。省界收費站現在看來在運行效率、運行體驗方面帶來了壹系列影響。所以國務院去年5月決定，推動取消高速公路省界收費站。我們在做好準備工作的基礎上，在去年進行了試點，去年年底取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。從試點結果來看，效果良好。下壹步，我們要貫徹落實黨中央、國務院的部署要求，2019年抓重點區域和重點省份，比如說要取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，我們將落實要求，基本實現取消省界收費站的目標。下壹步，我們將做好各項準備工作，技術上的、管理上的、法律法規上的，完成好這個目標。」
兩個月後，2019年5月5日李克強主持召開國務院常務會議，明確力爭今年底前取消全國高速公路省界收費站，推廣電子不停車快捷收費系統，方便民眾出行，以及提高物流效率。
5月17日交通運輸部部長李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長。李小鵬主持召開領導小組會議，表示要堅決打贏取消高速公路省界收費站的攻堅戰，「建設交通強國、滿足人民對美好生活的應有之義，是推進區域協調發展、構建現代化經濟體系的內在要求，是深化供給側結構性改革、促進物流業降本增效的現實舉措，是加快完善行業治理體系、實現高質量發展的客觀要求。」
9月24日李小鵬在國務院新聞辦公室召開的新聞發布會上表示，中國全面推進ETC(不停車電子收費系統)發行和撤站工作，今年10月加速推進各項工作，11月起開始聯調聯試工作。李小鵬稱，截至今年9月18日，全國ETC用戶累計達到1.3051億，完成總發行任務的68.39%。其中，今年新增用戶5396萬。目前ETC日均發行量約60萬張。李小鵬強調，越來越多的用戶在自己的車上裝了ETC，隨著ETC用戶的增長，高速公路ETC的使用率也迅速提高，目前，出口和入口的使用率分別達到43.51%和43.13%。
根據中國官方媒體報道，2020年1月1日零時李小鵬宣布，取消高速公路省界收費站工程併網切換成功。上述工程涉及全國29個聯網省份的487個省界收費站。
習近平提出的目標十分明確：「要綜合提高交通運輸網路效率，降低高速公路、機場、港口、碼頭、港口、鐵路等收費，降低物流成本。」降低高速公路等收費，降低物流成本是習近平的目標。而李小鵬提出的取消高速公路省界收費站，只是改變收費的方式。就是不增加高速公路的總收費的數額，也不符合習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標。應該說，降低高速公路等收費，降低物流成本，是符合老百姓的願望的。從網路上曬出來的收費單和和以前的收費單比較，高速公路收費加價最少在10%以上。這就和習近平提出的目標背道而馳的。李小鵬是用收費方法的改變來取代習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標，是陽奉陰違，是明目張胆地忽悠習近平，忽悠李克強。
按理說，取消高速公路省界收費站的試點在2018年5月就已經開始，2018年底取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站，據說試點效果良好。2019在全國安裝的ETC系統是已經經過試點的。2019年11月起ETC系統開始聯調聯試工作，到2020年元旦，又經過1個多月的聯調聯試，象收費增加，收費標準不等這些不應該出現的低級錯誤，是完全可以避免的。
三、貪腐是中共官員幹活的動力
習近平在中央經濟工作會議上沒有提出降低高速公路等收費，降低物流成本的時間表。李克強在《政府工作報告》中宣布的兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的計劃，李小鵬用了不到7個月的時間就完成了。程曉農博士與陳小平博士認為，貪腐是中共官員幹活的動力。開放改革只是外衣，貪腐是實質。網路媒體人王劍在節目中提出，誰是取消高速公路省界收費站工程的最大受益集團，這是問題的關鍵。
中國民間流傳壹句話：「金橋銀路鉆石壩」，說的就是修路架橋建大壩都是利潤非常高的項目。中國反腐鬥爭中倒下最多的是各省市的交通廳廳長，而且是前赴後繼。筆者的壹位中學同學，是對越戰爭中的英雄，卻倒在交通廳廳長的位置上，因貪腐被判15年監禁。不可否認，高速公路的建設，是中國最近幾十年來GDP高速發展的壹個重要推手。空頭大師詹姆斯.查諾斯並不認同中國GDP的高速發展速度。查諾斯曾說過，「經濟活動不等於創造財富。妳如果蓋壹座橋，然後這座橋每隔5年就要塌壹次或拆壹次，於是妳每過五年就要蓋同壹座橋，這能轉化成為很多很多GDP增長數字，但顯然不會增加國民的福祉。」筆者比較喜歡用《小豬蓋房》的故事來解釋中國GDP的高速度發展速度。中國住房的壹般使用年限是30年，德國住房的壹般使用年限是100年。壹個中國人活100年，起碼需要蓋3座新房；壹個德國人也活100年，只需要蓋1座新房。中國人與德國人壹樣，壹生100年中都有壹座房子使用，卻創造了起碼三倍的GDP。
與德國相比，中國在計算GDP時計算了建造高速公路所產生的GDP，每年又有高速公路收費的巨大收入計算入GDP，壹共計算了兩次。在德國，原來使用高速公路是不收費的，後來因為鄰國對德國的卡車收費，所以德國對所有的卡車也收費，但是對私家車不收費。如果德國也對私家車使用高速公路也收費，那麼GDP的增長速度壹定會增加許多。GDP的增長速度上去了，但是老百姓的支出增加了，生活水平下降了。高速公路收費的壹個必然結果就是，執政黨在下壹次選舉中被選民用選票趕下台。
如李小鵬所說，中國的高速公路是分段建設、逐步成網的，而且實行的是以省為單位的建設體制和管理體制，所以建設高速公路都是來自政府對基礎設施的投資，來自各級政府的投資，最終來自納稅人繳納的稅金。完全可以不收費或者少收費。但是中國高速公路的單位公路造價與德國相當，甚至更高，其中很大壹部分進入了利益集團的腰包，被稱為灰色收入。記得中國壹個國企在波蘭拿到壹個修建高速公路的項目，報價比德國公司低壹半。德國人搞不懂了，為什麼國企在中國修公路的造價與德國壹樣，到了波蘭只要用壹半的錢就可以造了？
中國的壹個最大問題就是高速公路的利用率是很低的。以浙江省為例，全省只有兩條高速公路是有很大車流的，是掙錢的，能把投資錚回來，其餘的高速公路都是車流量很小的，是賠錢的。在經濟發達的浙江省，高速公路總算下來，還是賠錢的。全國的高速公路也是壹樣，都是賠錢的。作為交通部長的李小鵬，不是從提高高速公路的利用率著手，降低物流費用，而只是搞虛假的改革，把人工收費改為電子收費，變相提高高速公路收費。再說，在2020年伊始，讓幾萬高速公路收費站的人員失去工作位置，與中央的保就業政策也不相符。
根據王劍提供的數據，中國物流所創造的GDP約佔全國GDP的15%；而世界的平均水平是物流所創造的GDP約佔全國GDP的10%。物流所創造的GDP佔全國GDP的15%，對中國GDP增長有很大的推動作用，但是對經濟的真正發展，對老百姓的福祉沒有任何好處。高昂的物流成本必然轉化為高昂的物價；高昂的物價必然導致對人民領袖習近平的不滿。
四、李鵬家族的如意算盤
李鵬長子李小鵬出生於1959年6月7日，今年60歲。李小鵬1982年8月畢業於華北電力學院，並進入李家控制的電力行業。1999年成為華能集團總經理，被冠為亞洲電王。又在李鵬的安排下，2008年李小鵬棄商從政，到山西省任副省長，之後任常務副省長，代省長，省長。在這期間，山西省政壇省市縣幾乎全軍腐敗，李小鵬不但沒有被涉及，連用人不當、監管不嚴的責任也不用承擔，只因為中共的反腐是選擇性反腐，才有李小鵬的平安無事。在2012年11月召開的中共十八大上當選為候補中央委員。中共選舉候補中央委員是採用差額舉候方法，李小鵬是當選的候補中央委員中得票最少，可見李小鵬在共產黨內部也不受待見，主要是李小鵬靠老子上去的，不是靠本人的能力上去的。2016年李小鵬回北京擔任交通部長。在2017年召開的中共十九大上當選中央委員。
按照李鵬生前的安排，李小鵬最好能在在2022年召開的中共二十大上當中央政治局常委，這樣才能保證李鵬家族的利益得到長久的政治保障，在這之前必須拿下副國級的職務，留給李小鵬的時間並不多了。2018年李小鵬陪同習近平視察三峽大壩和長江，是其仕途看好的跡象。不久前傳出李小鵬將被補選為中央政治局委員的消息，雖然後來未被證實，應該是為李小鵬破格提升的造勢。這壹次李小鵬出任深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作領導小組組長，應該是李克強給李小鵬提供壹次展現才能的機會。
但是李小鵬才能平平，之前的提升，靠的是李鵬的安排與交易。雖然李小鵬提前完成省際高速取消收費站的任務，但是與習近平的降低高速公路等收費，降低物流成本的目標背道而馳，使得全國百姓怨聲載道，把不滿情緒指向了習近平與李克強。
即使不從救國救民的衡量，從中共要想保持維持壹個幹練的官僚隊伍的角度出發，對於像李小鵬這樣扶不起的紅二代、官二代也應該下台！
1 篇帖子
• 分頁： 1 / 1
