極權國家的基礎設施建設的本質
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極權國家的基礎設施建設的本質
由 左翼反共人士 » 2020年4月13日
作者 王維洛
2020年1月底，金沙江白鶴灘水文站處出現歷史最低水位，金沙江部分河床出露水面，能夠看到的是布滿河床的卵礫石。這些照片證明黃萬里先生的論點：「在長江上游，影響河床演變的造床質是礫卵石，不是泥沙」。
2017年5月18日受三峽大壩每年為防汛採取的騰庫措施影響，重慶長江、嘉陵江出現今年以來的最枯水位，航道變窄變淺，暗礁豬兒磧裸露江面直插江心，給船舶安全航行帶來負面影響。原本以為只會約在三十年後發生作業的重慶九龍坡港於2013年已經放棄，重慶港發展重點下移到300多公里之外的萬州港區。
為了阻止黃萬里先生指出問題的出現，李鵬決定在三峽水庫上游大量建造水庫大壩，攔截進入三峽水庫的卵礫石和泥沙。從此江河寸斷，整個河流生態被全部改變，江河寸斷，河流高程剖面不再是壹條連續的曲線，而是壹個接壹個的駝背。本來應該進入河口地區的泥沙被攔截河流上游。河口地區因為缺少泥沙補充而發生海岸線後退，海水入侵。在三峽水庫上游建造大量水庫大壩，只是把問題在時間軸上做了壹個推移，把我們這壹代需要解決的問題，推給了子孫後代。
壹、上游建壩攔截卵礫石進入三峽水庫
中國《知乎》網站上有這個壹個問題：「三峽大壩建成十年，重慶港有沒有出現黃萬里教授所預言的淤塞，航道阻斷現象？」
「以反對三門峽工程和三峽工程著稱的黃萬里教授曾在1992年11月上書中央的信件里指出「在長江上游，影響河床演變的造床質是礫卵石，不是泥沙，修壩后將壹顆也排不出去，十年內就可堵塞重慶港，並向上游繼續延伸，汛期淹沒江津合川壹帶。現報告假定卵石不動，以泥沙作模型試驗，是錯誤的。」
現在三峽大壩建成已近10年，重慶港是否出現了阻塞現象？」
其中壹位alexashi網友的回答十分中肯，現摘錄在下：
「其實，三峽上游的水庫群給三峽幫了不少忙，三峽落成后，三峽集團就爭分奪秒地建設了上游水電站溪洛渡和向家壩水電站，未來還有烏東德、白鶴灘水電站，這些水電站的落成強有力地支撐了三峽大壩，經過它們的層層阻攔，有效防止了預計的沙石大量下瀉，另外也增加了防洪庫容，為三峽減輕了負擔，毛估估這四座電站的動態投資總和相當於三峽電站，發電量相當於三峽的2倍左右。可以說，如果沒有這些上游大壩，三峽的日子不會好過。
回過頭來看，三峽上游大壩的建設不聲不響，完全沒有三峽這般驚天動地，但投資少見效快收益高，還解決了三峽大壩的生存難題，而這些建設正好暗合了黃萬里教授的兩個觀點：緩和了沙石下瀉，大壩不要建在主幹道上，所以三峽集團最終還是吸收了黃教授的觀點，並且確實看到了效果。」
黃萬里先生1932年畢業於唐山交通大學，后赴美國留學改修水利工程，獲康乃爾大學碩士學位、伊力諾伊大學工程博士學位，並在美國田納西流域管理局工作。1937年回國，在國民政府經濟委員會任職。半年後任四川水利局工程師和測量隊長。在四川測量河流的實踐中黃萬里先生認識到：長江上游影響河床演變關鍵的造床質是礫卵石。
黃萬里記述道：
「……查勘組黃萬里、張先仕等方走過江油舊城址幾十公里，忽見上游來人急報：詹國華分隊在平武舊城下五公里處測量涪江橫斷面時因船破兩人淹死。等到黃、張趕到出事地點，天已近暮。眼見水如此之淺，流雖急，但怎可能淹死人？黃等親自伸壹腳輕輕入水，乃知河底卵石是移動的，而且不是僅僅壹層，是多層移動著的。乃知兩人因無法站住而被拖倒在大河裡，大石頭撞破頭而淹斃。」
早年的這些勘察，為黃萬里形成關於水文地貌學的體系奠定了基礎，也對他晚年關於長江幹流是否可修高壩的學術觀點形成有重要的影響。這就是：四川盆地壹帶河床質乃是礫卵石，在坡陡流急的河段，在沒有懸沙底沙的情況下，河床卵石仍能運移。不像黃河下游堆積性河段里，懸沙、底沙、床沙可以按同壹機理壹起運動。
基於這壹實地考察的結論，黃萬里在得知三峽大壩要修建時，認為這將造成比黃河三門峽更大的災難──黃河河床是沙，沙淤積在庫中還可以設法沖走；長江三峽以上的河床則是卵石，卵石堆積在水庫中，就不可能沖走。
長江的上游稱金沙江。2020年1月底，金沙江白鶴灘水文站處出現歷史最低水位，金沙江部分河床出露水面，能夠看到的是布滿河床的卵礫石。
無論是向家壩、溪洛渡水庫大壩工程，還是烏東德、白鶴灘水庫大壩工程的建設目標之壹都是為了解決三峽工程最大的心病——卵礫石與泥沙淤積。金沙江中游是長江主要產沙區之壹，多年平均含沙量每立方米達1.7公斤，約為三峽入庫沙量的1/2。金沙江中游也是卵礫石的主要產地。但是由於缺少測量手段，無法確定每年這些推移物質的數量。
李鵬說，三峽工程上馬之前有兩個大難題，壹是移民問題，壹是水庫泥沙淤積問題。錢正英、張光斗也同意這種說法。後來中國政府、中國的科學家聲稱，已經找到了解決這兩大難題的辦法：對付移民問題，中國政府採用「就地安置」的辦法；對付水庫泥沙淤積問題，採用「排渾蓄清」的水庫運行方式。三峽工程可行性論證泥沙組副組長謝鑒衡指出，「排渾蓄清」只能保障三峽工程安全運行30年。對於黃萬里先生提出的卵礫石淤積問題，中國科學家沒有有效的對應措施，在對公眾宣傳上則矢口否認這個問題的存在。最後李鵬提出在三峽工程上游建造大量的水庫大壩來攔截卵礫石與泥沙進入三峽水庫。
2007年11月8日溪洛渡水庫大壩工程實現金沙江截流。當時的中國三峽總公司總經理李永安向前來採訪的新華社記者表示，三峽水庫的泥沙壹半左右來源於長江上游金沙江流域，溪洛渡、向家壩等電站的攔沙功能將攔截金沙江泥沙，有效延長三峽電站壽命。
金沙江中游是長江主要產沙區之壹，溪洛渡壩址年平均含沙量1.72千克每立方米，在溪洛渡壩址金沙江年平均輸沙量2.47億噸，占進入三峽水庫入庫泥沙量的47%。經計算分析，溪洛渡水庫單獨運行60年，三峽庫區入庫沙量將比天然狀態減少34.1%以上，中數粒徑細化約40%，對促進三峽工程效益發揮和減輕重慶港的淤積有重要作用。
三峽水庫上游大量水庫大壩的建設，如溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘等，它們壹起為三峽工程攔截卵礫石與泥沙，延長三峽工程壽命和減輕重慶港的淤積。但是這種方法並沒有解決大壩水庫的卵礫石與泥沙淤積，只是把壹個三峽工程的卵礫石與泥沙淤積問題轉化為諸多上游大量大壩水庫的淤積問題，整個河流生態被全部改變，江河寸斷，高程剖面不再是壹條連續的曲線，而是壹個接壹個的駝背。本來應該進入河口地區的泥沙被攔截河流上游。河口地區因為缺少泥沙補充而發生海岸線後退，海水入侵。在三峽水庫上游建造大量水庫大壩，只是把問題在時間軸上做了壹個推移，把我們這壹代需要解決的問題，推給了子孫後代。
二、重慶港的阻塞現象
2017年5月19日新華社報道：日前，重慶長江、嘉陵江出現低水位，河床大面積裸露。據重慶水文信息實時水情報告，2017年5月18日8時長江寸灘水位僅162.180米，嘉陵江北碚水位174.690米。2017年5月18日，中國發展門戶網發表題為《長江重慶水域現最枯水位，河床大面積裸露》的報道：「當日，重慶長江、嘉陵江出現今年以來的最枯水位，長江、嘉陵江河床大面積裸露出來。據重慶水文信息實時水情報告，今晨8時長江寸灘水位僅161.440米，嘉陵江北碚水位174.520米。按重慶零水位海拔160.2米計，長江重慶水域水位只有1.24米。航道變窄變淺，給船舶安全航行帶來壹定影響。據了解，這是三峽大壩為每年防汛採取的相應騰庫措施」。
在報道中說得很清楚，原因是三峽大壩為每年防汛採取的相應騰庫措施。大家知道，三峽工程的正常蓄水位是海拔175米。如果三峽水庫壩后水位保持在正常蓄水位，那麼重慶寸灘的水位絕對不會是161.440米。但是三峽水庫不是毛澤東所說的是平湖，三峽水庫是斜湖，是有水力坡度的。水力坡度的大小取決於流量的大小，流量的大，水力坡度就大；流量的小，水力坡度就小。每年5月與6月，長江三峽河段進入汛期，流量加大，水力坡度也就加大。為了不淹沒重慶，三峽水庫壩后水位不能保持在正常蓄水位，而是要降低到海拔145米。這樣三峽水庫庫尾部分航道變窄變淺，就會影響航運。
2008年175米試驗性蓄水以來，由於水庫水位擡高，重慶段泥沙淤積問題開始顯現，2010年3月，九龍坡港區發生三起擱淺事件。2011年5月3日凌晨4時許，壹艘由開往重慶的貨船行駛至長江重慶段儲奇門水域時發生擱淺事故。2011年5月3日17時，長江上游重慶寸灘水位降至161.10米，接近歷史最枯水期 (重慶零點水位為160.2米) 。嘉陵江北碚水文站水位數據顯示通航水深僅為1.25米。長江、嘉陵江部分河道變窄、航道尺度變淺、河床磧壩裸露並形成淺灘，給船舶航行帶來了較大的安全隱患。
如果此時不把三峽水庫壩后水位降下來，發生洪水時就會淹沒重慶。 所以三峽工程投入運行后，長江航運礙航現象年年都會發生，只是官方媒體很少報道。
必須指出的是，黃萬里先生所指的重慶，是指1996年9月5日之前的重慶市，大致與現在重慶市主城九區壹致，面積5473平方公里。1996年9月5日舉行的中共政治局常委會，決定重慶市代管萬縣市、涪陵市、和黔江地區。1997年3月14日八屆全國人大五次會議批准重慶成為直轄市，行政範圍有了很大的擴大，面積82300平方公里，是原來面積的15倍。黃萬里先生所指的重慶港，是指重慶九龍坡港。九龍坡港始建於1938年，曾是重慶最大的進出口物流集散地。在三峽工程可行性研究過程中，雖然航運組也指出了三峽工程對重慶港的淤積危害。只是航運組沒有象黃萬里先生那樣尖銳地指出重慶九龍坡港將被淤死的問題，而是用約三十年後「九龍坡港作業發生困難」這樣比較輕描淡寫的手法。
前四川省地質礦產勘查開發局區域地質調查隊總工程師範曉經過實地考察后寫道：「2012年和2013年的兩個初春，我都去了三峽庫區進行考察，在結束考察之際，我都來到了重慶的朝天門和江北嘴，徘徊于嘉陵江與長江匯合口旁的江岸。在春日的暖陽下，為迎接汛期的到來，三峽水庫的水正在慢慢退去，朝天門及江北嘴壹帶的長江北岸，露出大面積厚厚的沙泥灘，而壹道更為巨大的沙礫壩像條巨龍，由嘉陵江與長江的合流處直伸入朝天門壹帶的江心，江北嘴原來通向江邊碼頭的壹條水泥公路，下半段已被沙礫壩掩埋，航道已越來越偏向對岸的彈子石壹側。作為壹個土生土長的重慶人，這是我以前不曾看到的景象。早在2010年10月，重慶航道局航道處主任聞光華就已將三峽庫區泥砂淤積對航道的影響稱為『非常嚴峻的問題』，他說，重慶主城區朝天門至江津紅花磧的庫尾段，由於水流至此逐步減緩，是泥沙淤積最嚴重的河段，以重慶江北嘴為例，目前的泥沙淤積已經將航道向對岸的彈子石方向推進了80米。朝天門下游約5公里的梁沱，江中的泥沙淤積已經比三峽成庫前高了10米。眼下，江北嘴所在嘉陵江江口，曾被預言的『攔門沙』正逐漸顯現，不遠處的江中，壹些挖沙船正在作業，不知是在疏浚航道，還是為了開採建築用的沙石。」
從2013年5月起重慶九龍坡港將逐步取消九龍坡港港口功能。重慶九龍坡港的功能將由下游的寸灘港區、萬州港區取代。重慶港未來發展的重點在萬州港區。由於重慶忠縣的濫泥灣河段和重慶涪陵李渡鎮河段的嚴重淤積，在三峽水庫處於防洪限制水位時，大船也是難以到達重慶寸灘港區，只能到達萬州港區。
范曉指出，忠縣濫泥灣的淤積問題十分嚴重。2011年5月，由於泥沙淤積體完全封堵了整個濫泥灣航槽，長江重慶航道局關閉了皇華島左側的航道，使之成為三峽水庫蓄水以來因泥沙淤積中斷的首個航道。而在三峽蓄水前，即使是枯水期，濫泥灣的水深也足以通航。據重慶交通大學專家公布的數據，2003年蓄水以來至2010年，濫泥灣的最大淤積厚度已超過50米，淤積量已達1.03億噸。
由於重慶行政範圍的不斷擴大，重慶面積擴大到原來的15倍，萬州、巫山、奉節等地均劃歸重慶市，萬州港區也只是重慶港的壹部分，對外也叫重慶港。重慶最主要港口從原來的重慶九龍坡不斷下移，先是下移到寸灘港區。但是隨著重慶涪陵李渡鎮河段嚴重淤積的上沿，寸灘港區也很可能受淤積的威脅。因此重慶港將發展重點下移到三百多公裡外的萬州港區。這正好說明黃萬里先生所指出的問題是正確的。只是如今三百多公里下游的萬州也屬於重慶，萬州港區也屬於重慶港。
黃萬里先生哪裡知道，重慶九龍坡被淤死而被迫放棄后，還能通過重慶市行政級別的上升、面積擴大冒出來壹個重慶萬州港！
2020年1月底，金沙江白鶴灘水文站處出現歷史最低水位，金沙江部分河床出露水面，能夠看到的是布滿河床的卵礫石。這些照片證明黃萬里先生的論點：「在長江上游，影響河床演變的造床質是礫卵石，不是泥沙」。
2017年5月18日受三峽大壩每年為防汛採取的騰庫措施影響，重慶長江、嘉陵江出現今年以來的最枯水位，航道變窄變淺，暗礁豬兒磧裸露江面直插江心，給船舶安全航行帶來負面影響。原本以為只會約在三十年後發生作業的重慶九龍坡港於2013年已經放棄，重慶港發展重點下移到300多公里之外的萬州港區。
為了阻止黃萬里先生指出問題的出現，李鵬決定在三峽水庫上游大量建造水庫大壩，攔截進入三峽水庫的卵礫石和泥沙。從此江河寸斷，整個河流生態被全部改變，江河寸斷，河流高程剖面不再是壹條連續的曲線，而是壹個接壹個的駝背。本來應該進入河口地區的泥沙被攔截河流上游。河口地區因為缺少泥沙補充而發生海岸線後退，海水入侵。在三峽水庫上游建造大量水庫大壩，只是把問題在時間軸上做了壹個推移，把我們這壹代需要解決的問題，推給了子孫後代。
壹、上游建壩攔截卵礫石進入三峽水庫
中國《知乎》網站上有這個壹個問題：「三峽大壩建成十年，重慶港有沒有出現黃萬里教授所預言的淤塞，航道阻斷現象？」
「以反對三門峽工程和三峽工程著稱的黃萬里教授曾在1992年11月上書中央的信件里指出「在長江上游，影響河床演變的造床質是礫卵石，不是泥沙，修壩后將壹顆也排不出去，十年內就可堵塞重慶港，並向上游繼續延伸，汛期淹沒江津合川壹帶。現報告假定卵石不動，以泥沙作模型試驗，是錯誤的。」
現在三峽大壩建成已近10年，重慶港是否出現了阻塞現象？」
其中壹位alexashi網友的回答十分中肯，現摘錄在下：
「其實，三峽上游的水庫群給三峽幫了不少忙，三峽落成后，三峽集團就爭分奪秒地建設了上游水電站溪洛渡和向家壩水電站，未來還有烏東德、白鶴灘水電站，這些水電站的落成強有力地支撐了三峽大壩，經過它們的層層阻攔，有效防止了預計的沙石大量下瀉，另外也增加了防洪庫容，為三峽減輕了負擔，毛估估這四座電站的動態投資總和相當於三峽電站，發電量相當於三峽的2倍左右。可以說，如果沒有這些上游大壩，三峽的日子不會好過。
回過頭來看，三峽上游大壩的建設不聲不響，完全沒有三峽這般驚天動地，但投資少見效快收益高，還解決了三峽大壩的生存難題，而這些建設正好暗合了黃萬里教授的兩個觀點：緩和了沙石下瀉，大壩不要建在主幹道上，所以三峽集團最終還是吸收了黃教授的觀點，並且確實看到了效果。」
黃萬里先生1932年畢業於唐山交通大學，后赴美國留學改修水利工程，獲康乃爾大學碩士學位、伊力諾伊大學工程博士學位，並在美國田納西流域管理局工作。1937年回國，在國民政府經濟委員會任職。半年後任四川水利局工程師和測量隊長。在四川測量河流的實踐中黃萬里先生認識到：長江上游影響河床演變關鍵的造床質是礫卵石。
黃萬里記述道：
「……查勘組黃萬里、張先仕等方走過江油舊城址幾十公里，忽見上游來人急報：詹國華分隊在平武舊城下五公里處測量涪江橫斷面時因船破兩人淹死。等到黃、張趕到出事地點，天已近暮。眼見水如此之淺，流雖急，但怎可能淹死人？黃等親自伸壹腳輕輕入水，乃知河底卵石是移動的，而且不是僅僅壹層，是多層移動著的。乃知兩人因無法站住而被拖倒在大河裡，大石頭撞破頭而淹斃。」
早年的這些勘察，為黃萬里形成關於水文地貌學的體系奠定了基礎，也對他晚年關於長江幹流是否可修高壩的學術觀點形成有重要的影響。這就是：四川盆地壹帶河床質乃是礫卵石，在坡陡流急的河段，在沒有懸沙底沙的情況下，河床卵石仍能運移。不像黃河下游堆積性河段里，懸沙、底沙、床沙可以按同壹機理壹起運動。
基於這壹實地考察的結論，黃萬里在得知三峽大壩要修建時，認為這將造成比黃河三門峽更大的災難──黃河河床是沙，沙淤積在庫中還可以設法沖走；長江三峽以上的河床則是卵石，卵石堆積在水庫中，就不可能沖走。
長江的上游稱金沙江。2020年1月底，金沙江白鶴灘水文站處出現歷史最低水位，金沙江部分河床出露水面，能夠看到的是布滿河床的卵礫石。
無論是向家壩、溪洛渡水庫大壩工程，還是烏東德、白鶴灘水庫大壩工程的建設目標之壹都是為了解決三峽工程最大的心病——卵礫石與泥沙淤積。金沙江中游是長江主要產沙區之壹，多年平均含沙量每立方米達1.7公斤，約為三峽入庫沙量的1/2。金沙江中游也是卵礫石的主要產地。但是由於缺少測量手段，無法確定每年這些推移物質的數量。
李鵬說，三峽工程上馬之前有兩個大難題，壹是移民問題，壹是水庫泥沙淤積問題。錢正英、張光斗也同意這種說法。後來中國政府、中國的科學家聲稱，已經找到了解決這兩大難題的辦法：對付移民問題，中國政府採用「就地安置」的辦法；對付水庫泥沙淤積問題，採用「排渾蓄清」的水庫運行方式。三峽工程可行性論證泥沙組副組長謝鑒衡指出，「排渾蓄清」只能保障三峽工程安全運行30年。對於黃萬里先生提出的卵礫石淤積問題，中國科學家沒有有效的對應措施，在對公眾宣傳上則矢口否認這個問題的存在。最後李鵬提出在三峽工程上游建造大量的水庫大壩來攔截卵礫石與泥沙進入三峽水庫。
2007年11月8日溪洛渡水庫大壩工程實現金沙江截流。當時的中國三峽總公司總經理李永安向前來採訪的新華社記者表示，三峽水庫的泥沙壹半左右來源於長江上游金沙江流域，溪洛渡、向家壩等電站的攔沙功能將攔截金沙江泥沙，有效延長三峽電站壽命。
金沙江中游是長江主要產沙區之壹，溪洛渡壩址年平均含沙量1.72千克每立方米，在溪洛渡壩址金沙江年平均輸沙量2.47億噸，占進入三峽水庫入庫泥沙量的47%。經計算分析，溪洛渡水庫單獨運行60年，三峽庫區入庫沙量將比天然狀態減少34.1%以上，中數粒徑細化約40%，對促進三峽工程效益發揮和減輕重慶港的淤積有重要作用。
三峽水庫上游大量水庫大壩的建設，如溪洛渡、向家壩、烏東德、白鶴灘等，它們壹起為三峽工程攔截卵礫石與泥沙，延長三峽工程壽命和減輕重慶港的淤積。但是這種方法並沒有解決大壩水庫的卵礫石與泥沙淤積，只是把壹個三峽工程的卵礫石與泥沙淤積問題轉化為諸多上游大量大壩水庫的淤積問題，整個河流生態被全部改變，江河寸斷，高程剖面不再是壹條連續的曲線，而是壹個接壹個的駝背。本來應該進入河口地區的泥沙被攔截河流上游。河口地區因為缺少泥沙補充而發生海岸線後退，海水入侵。在三峽水庫上游建造大量水庫大壩，只是把問題在時間軸上做了壹個推移，把我們這壹代需要解決的問題，推給了子孫後代。
二、重慶港的阻塞現象
2017年5月19日新華社報道：日前，重慶長江、嘉陵江出現低水位，河床大面積裸露。據重慶水文信息實時水情報告，2017年5月18日8時長江寸灘水位僅162.180米，嘉陵江北碚水位174.690米。2017年5月18日，中國發展門戶網發表題為《長江重慶水域現最枯水位，河床大面積裸露》的報道：「當日，重慶長江、嘉陵江出現今年以來的最枯水位，長江、嘉陵江河床大面積裸露出來。據重慶水文信息實時水情報告，今晨8時長江寸灘水位僅161.440米，嘉陵江北碚水位174.520米。按重慶零水位海拔160.2米計，長江重慶水域水位只有1.24米。航道變窄變淺，給船舶安全航行帶來壹定影響。據了解，這是三峽大壩為每年防汛採取的相應騰庫措施」。
在報道中說得很清楚，原因是三峽大壩為每年防汛採取的相應騰庫措施。大家知道，三峽工程的正常蓄水位是海拔175米。如果三峽水庫壩后水位保持在正常蓄水位，那麼重慶寸灘的水位絕對不會是161.440米。但是三峽水庫不是毛澤東所說的是平湖，三峽水庫是斜湖，是有水力坡度的。水力坡度的大小取決於流量的大小，流量的大，水力坡度就大；流量的小，水力坡度就小。每年5月與6月，長江三峽河段進入汛期，流量加大，水力坡度也就加大。為了不淹沒重慶，三峽水庫壩后水位不能保持在正常蓄水位，而是要降低到海拔145米。這樣三峽水庫庫尾部分航道變窄變淺，就會影響航運。
2008年175米試驗性蓄水以來，由於水庫水位擡高，重慶段泥沙淤積問題開始顯現，2010年3月，九龍坡港區發生三起擱淺事件。2011年5月3日凌晨4時許，壹艘由開往重慶的貨船行駛至長江重慶段儲奇門水域時發生擱淺事故。2011年5月3日17時，長江上游重慶寸灘水位降至161.10米，接近歷史最枯水期 (重慶零點水位為160.2米) 。嘉陵江北碚水文站水位數據顯示通航水深僅為1.25米。長江、嘉陵江部分河道變窄、航道尺度變淺、河床磧壩裸露並形成淺灘，給船舶航行帶來了較大的安全隱患。
如果此時不把三峽水庫壩后水位降下來，發生洪水時就會淹沒重慶。 所以三峽工程投入運行后，長江航運礙航現象年年都會發生，只是官方媒體很少報道。
必須指出的是，黃萬里先生所指的重慶，是指1996年9月5日之前的重慶市，大致與現在重慶市主城九區壹致，面積5473平方公里。1996年9月5日舉行的中共政治局常委會，決定重慶市代管萬縣市、涪陵市、和黔江地區。1997年3月14日八屆全國人大五次會議批准重慶成為直轄市，行政範圍有了很大的擴大，面積82300平方公里，是原來面積的15倍。黃萬里先生所指的重慶港，是指重慶九龍坡港。九龍坡港始建於1938年，曾是重慶最大的進出口物流集散地。在三峽工程可行性研究過程中，雖然航運組也指出了三峽工程對重慶港的淤積危害。只是航運組沒有象黃萬里先生那樣尖銳地指出重慶九龍坡港將被淤死的問題，而是用約三十年後「九龍坡港作業發生困難」這樣比較輕描淡寫的手法。
前四川省地質礦產勘查開發局區域地質調查隊總工程師範曉經過實地考察后寫道：「2012年和2013年的兩個初春，我都去了三峽庫區進行考察，在結束考察之際，我都來到了重慶的朝天門和江北嘴，徘徊于嘉陵江與長江匯合口旁的江岸。在春日的暖陽下，為迎接汛期的到來，三峽水庫的水正在慢慢退去，朝天門及江北嘴壹帶的長江北岸，露出大面積厚厚的沙泥灘，而壹道更為巨大的沙礫壩像條巨龍，由嘉陵江與長江的合流處直伸入朝天門壹帶的江心，江北嘴原來通向江邊碼頭的壹條水泥公路，下半段已被沙礫壩掩埋，航道已越來越偏向對岸的彈子石壹側。作為壹個土生土長的重慶人，這是我以前不曾看到的景象。早在2010年10月，重慶航道局航道處主任聞光華就已將三峽庫區泥砂淤積對航道的影響稱為『非常嚴峻的問題』，他說，重慶主城區朝天門至江津紅花磧的庫尾段，由於水流至此逐步減緩，是泥沙淤積最嚴重的河段，以重慶江北嘴為例，目前的泥沙淤積已經將航道向對岸的彈子石方向推進了80米。朝天門下游約5公里的梁沱，江中的泥沙淤積已經比三峽成庫前高了10米。眼下，江北嘴所在嘉陵江江口，曾被預言的『攔門沙』正逐漸顯現，不遠處的江中，壹些挖沙船正在作業，不知是在疏浚航道，還是為了開採建築用的沙石。」
從2013年5月起重慶九龍坡港將逐步取消九龍坡港港口功能。重慶九龍坡港的功能將由下游的寸灘港區、萬州港區取代。重慶港未來發展的重點在萬州港區。由於重慶忠縣的濫泥灣河段和重慶涪陵李渡鎮河段的嚴重淤積，在三峽水庫處於防洪限制水位時，大船也是難以到達重慶寸灘港區，只能到達萬州港區。
范曉指出，忠縣濫泥灣的淤積問題十分嚴重。2011年5月，由於泥沙淤積體完全封堵了整個濫泥灣航槽，長江重慶航道局關閉了皇華島左側的航道，使之成為三峽水庫蓄水以來因泥沙淤積中斷的首個航道。而在三峽蓄水前，即使是枯水期，濫泥灣的水深也足以通航。據重慶交通大學專家公布的數據，2003年蓄水以來至2010年，濫泥灣的最大淤積厚度已超過50米，淤積量已達1.03億噸。
由於重慶行政範圍的不斷擴大，重慶面積擴大到原來的15倍，萬州、巫山、奉節等地均劃歸重慶市，萬州港區也只是重慶港的壹部分，對外也叫重慶港。重慶最主要港口從原來的重慶九龍坡不斷下移，先是下移到寸灘港區。但是隨著重慶涪陵李渡鎮河段嚴重淤積的上沿，寸灘港區也很可能受淤積的威脅。因此重慶港將發展重點下移到三百多公裡外的萬州港區。這正好說明黃萬里先生所指出的問題是正確的。只是如今三百多公里下游的萬州也屬於重慶，萬州港區也屬於重慶港。
黃萬里先生哪裡知道，重慶九龍坡被淤死而被迫放棄后，還能通過重慶市行政級別的上升、面積擴大冒出來壹個重慶萬州港！
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