台灣面臨的社會困境
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台灣面臨的社會困境
由 左翼反共人士 » 2018年11月28日
作者 台灣網友
此次九合壹大選既公投選舉正式落幕。民進黨受到嚴重挫敗，對比2016年總統大選，民進黨流失200萬票；執政縣市從13個跌落為6個。蔡英文辭去黨主席壹職。國民黨總得票數暴增229萬票，贏得13個縣市的執政地位。這反映出群眾對於蔡英文政府的新自由主義政策極為憤慨，而在缺少獨立於藍綠之外的真正替代方案，國民黨收割了選票的支持。民意並非真的倒向國民黨，正如它在上壹次執政時也以大比數輸掉了九合壹選舉。國民黨與民進黨壹樣，都奉行親資、反工人政策，因此就像2016年以壓倒性優勢上台的蔡英文政府壹樣，它現在所獲得的支持也不會長久，而只會令社會更為兩極化。
傳統藍綠之外的資產階級政客當選見証著資本建制失去了可靠穩定的代理人，其中包括黑金之婿韓國瑜拿下民進黨長期執政的大高雄市地區，另壹親資的民粹政客柯文哲則成為台灣史上第壹人，在藍綠圍攻下成功連任台北市長。此次選舉結果表明，台灣政治真空繼續擴大，政局愈發不穩定，政治版圖進壹步碎片化。
同志平權公投受到挫敗。最受矚目的公投案中，反同公投三案平均取得704萬票，通過公投門檻，平權公投兩案則平均取得344萬票。行政院也在選舉隔日宣布將在三個月內依法擬定同婚專法送交立院審查。反同勢力與國民黨將以此施壓民進黨推動專法，民進黨政府面對這股壓力，但又恐怕立即推動專法會面臨民意的全面唾棄，令政府陷入更深危機。公投失敗不代表平權運動告終，如果能夠重建壹場戰鬥性的同志和性小眾運動，可以推翻反同勢力現在的成果。
平權公投的挫敗令青年選民感到憤怒，令社會更為兩極化。恐同勢力藉此宣布「勝利」和資產階級媒體片面地宣布台灣仍是「保守社會」。但反同宗教勢力是挾帶財團奧援與藍綠地方樁腳的支持，煽動傳統文化中的偏見歧視並且大量散播抹黑與謊言，因而在這不民主的公投中獲取勝利。
正如國際社會主義前進壹直強調，資產階級公投制並不是壹個民主的制度，代表青年和工人階級的聲音往往在資源上處於劣勢。唯有依靠動員群眾鬥爭，直接向恐同政客和宗教勢力作出政治攻擊，才有可能取得勝利。可惜的是，同運領導層刻意將運動去政治化，不願意直接反擊反同勢力和它們背後的財團，往往將鬥爭限制在法律問題上，因此大大限制了同運的力量。因此，國際社會主義前進的抗爭路線被平權運動的領導層視為「過於激進」。
而且台灣公投制度對青年和工人階級有很多制肘。例如不容許選民在異鄉的市縣投票，降低了離家上學或工作的青年及勞工選民的投票率。其他國家同志運動的成功經驗表明，年輕人和工人是贏得平權的主要力量。因此這種制度本身就對平權公投不利。
公投完結不是終點，面對同運與反同勢力的巨大壓力，弱勢的蔡政府不論是推動專法或修改民法（雖然這可能性非常低）都將面臨巨大挑戰。同志運動的領導層有責任即刻號召反擊，阻擋反同勢力強推歧視性專法。同運領導層現時打算提出司法訴訟作為反擊手段，以揭露反同勢力的各種違法行徑，並阻擋專法推動。但這必須建基在動員群眾鬥爭之上，才可能向法院和政府製造足夠的壓力。為了阻擋專法和反同勢力的進壹步攻擊、重建壹場有足夠力量爭取到平權的同志運動，同運需要新的鬥爭方法——建基於民主的基層組織並且反對保守、不民主的藍綠財團統治的群眾性運動。
國民黨大勝並不代表它再次贏得民心，而是依靠民進黨的新自由主義政策所種下的民怨。民進黨的慘敗並不令人驚訝。蔡英文政府上台之後推動壹系列親資、反工人、反民主政策，基層勞工與青年支持度早已嚴重下跌。勞基法兩度修惡、年金改惡、打壓工會以及壹系列弊政令基層勞工和青年看到民進黨同樣是維護資本家利益。年金改惡政策也刺激了退休軍公教以票投國民黨來對民進黨做出抗議。
在同婚議程上，民進黨嘗試採取折衷與拖延的政策，因徹底違反選舉承諾而受青年選民唾棄，結果弄得兩面不討好，在平權與反同勢力雙方都流失了選票。而在台獨問題上，民進黨實際上從上台之初就在親中資本家的壓力下拋棄了台獨立場，因此令許多親台獨群眾感到被出賣。
群眾的強烈不滿令民進黨陷入執政危機，這將加劇民進黨內權力鬥爭並將可能出現更多嚴重裂痕。以英系與新潮流係為權力中樞的民進黨中央權威以大幅削弱，在此次敗選后必將面臨民進黨內其他派系聯盟的攻擊。
此次選舉結果並非意味著國民黨真正再次贏得民心，也不代表國民黨可以真正扭轉政治版圖，而是選民用不投票或票投國民黨來表示對民進黨的抗議。傳統藍營地方派系與國民黨、中國帝國主義與親中資產階級利用普遍民怨收割了政治資本，但是它們在親資、打壓工人權益的政策上與民進黨是壹致的。在資本主義危機和群眾鬥爭愈發高漲的情況下，台灣政治格局只會更加不穩定。
壹個例子便是韓國瑜的竄起。韓國瑜雖然以國民黨身分參選，但他試圖塑造壹個「超越藍綠」的個人形象以爭取選票。過去擔任台北農產運銷公司總經理的韓國瑜，因其姻親關係（雲林李日貴家族）成為藍營傳統地方派系－雲林張派的壹員。雲林張派正是掌握全國農業產業的最大黑金財團派系，不僅盤剝農民也剝削城市消費者。
韓國瑜的竄起，反應了親中資產階級與本土黑金派系需要壹個新的面孔來鞏固權力與捍衛既得利益。他以草根式語言和「超越藍綠」的虛假形象謀求選票，但是他壹樣奉行親資反工人的新自由主義政策，與傳統藍綠並無不同，甚至可能更加惡劣。他曾壹度表示當選之後會禁止「意識形態抗議」，表示其親向專制的「強人」性質，並說到「高雄只要拼經濟，不要搞政治」，這實際上意味著統治階級想利用著基層人民對於生活窘困的不滿來為反民主的親資政策鋪路。
藍營固然會藉助選舉的聲勢來推動靠攏中共及中資的政策（例如韓國瑜勝選后，立刻宣布將成立兩岸工作小組，承認九二共識與推動南南合作），但在今天中美衝突升溫的背景下，兩岸經濟融合將會遇到巨大的政治障礙。由於中美將台灣作為當前帝國衝突的棋子，目前習近平似乎較傾向繼續以經濟手段（減少貿易和投資來往）來向民進黨施壓，然後對國民黨執政縣市施以讓利，以棍子和蘿蔔的策略來增加中共對台的影響力。
即便國民黨贏得後年的總統大選，如果在經濟和政治上向中共大開門戶，勢必遭到猛烈的民意反彈。同時因著中美帝國主義衝突的發展，不論是藍綠兩黨中的哪壹派取得中央執政權，都難以在兩岸關係上獨斷其事，勢必受到中美兩國與不同派別的資產階級施以強硬壓力。
對照2014年九合壹大選，第三勢力黨派總得票數從12萬增長至今日的48.7萬，反映了群眾渴求超出藍綠兩黨制的情緒，尤其是青年群體。時代力量以全國40選區共30萬的得票，拿下其中16選區的議員席次(另有1人以9票之差位居當選邊緣)，是第三勢力政黨中斬獲最多。發起平權公投的社民黨苗博雅亦在藍營票倉中奪取席次，位居第五高票。他們作為具規模或個人知名度的第三勢力有效收割了尋求改變的情緒。
但因為第三勢力各黨派間並沒有建基在工人階級與基層青年的基礎上，並且皆以個別頭人或中產菁英為組織中心，沒有團結挑戰藍綠財團政治的綱領，導致他們難以產生壹個有效挑戰藍綠兩黨制的政治力量，更往往墮入選舉至上主義和宗派立場。例如時代力量在選舉部署上便刻意阻止其他第三勢力當選，以確保自己第三大黨的地位。
柯文哲連任是兩黨制動搖不穩的另壹個象徵，但這種政客本身的支持基礎也是相當不穩。雖然他仍在青壯年中享有壹定聲望，但經過執政四年後已遠遠不如2014年所享有的萬眾期待。四年來，柯文哲並非打破藍綠，而是融合了藍綠與黑金勢力在其政治結盟中，壹方面推行親資、反民主政策，另壹方面試圖藉由小修小補的親基層政策或民粹言論來吸引支持。
國際社會主義前進支持四位工運候選人，視之為工運向前邁進壹小步。其中憑藉85萬元競選經費，與依靠工運支持的桃園市長參選人朱梅雪，總計得到了18200票(得票率1.76%)，算是可觀的成績。如果左翼候選人願意採取更鮮明的反資本主義綱領（而不是將政綱限制在市政層面的溫和改良之上），並將工人階級鬥爭作為選戰的中心，是可以贏得更可觀的選票，且更有效為未來建設戰鬥性工運鋪下道路。
藍綠兩黨輪番透過民怨來奪取政權，但在他們身後同樣坐著壹整批壓榨與剝削基層的資本家集團，這些人才是藍綠兩黨的主人。這個資本家集團是藍綠兩黨新自由主義政策的最大獲益者，而今次站出來投票的99%人往往是這新自由主義政策的最大受害者。
想要不再成為受害者，就必須要建立壹個非藍非綠、反美帝反中帝，建基於工人組織與抗爭的群眾性左翼工人政黨，並秉持反對性別/性向等所有壓迫的社會主義綱領，打破資產階級建制在統獨、平權等問題上分化工人階級的種種伎倆。基層人民與工人階級才能真正終結藍綠兩黨與資本權貴的政治壟斷與壓迫。
核壹、核二即將除役，政府聲稱為了填補電力缺口，台電大潭電廠計劃增設2部天然氣發電機組。因此，中油決定在桃園觀塘工業區興建第三天然氣接收站。接收站選址是大潭藻礁的所在地，桃園大潭藻礁歷經七千多年，生態豐富多樣，去年6月更是發現壹級保育類的「柴山多杯孔珊瑚」，壹旦建設接收站必然破壞藻礁危及當地生態，因此環保團體、保育界強力反對。大潭電廠現有輸氣管道利用率僅7成，並未如中油所說已經飽和。而且環團提出台北港、林口港、浮式站體等都是可行的替代方案，但是中油卻以各種理由拒絕遷址。
中油的環評報告與環保團體的調查報告相去甚遠，被懷疑是故意淡化建設接收站的環境後果。同時，賴清德曾在8月表示要「力拚環評過關」。多名民間環評委員認為政府其實已事先確定結果，環評會議只不過是走過場，因此拒絕出席會議，造成兩度流會，試圖通過這種方式阻止計劃通過。但在10月8日環保署加開會議，勉強達到10人的開會門檻（其中7人為官派委員），強行通過了建設計劃。就在會議前壹天，環保署副署長詹順貴表示環評制度已經失去公信力，因此辭職。在反對的聲浪下中油不得不退讓兩度縮減開發麵積，從最初的232公頃縮減至23公頃，當然這是不足夠的。
國際社會主義反對破壞藻礁的開發。取消核電后應大力投資發展綠色能源，也不能以電力不足為借口增加燃煤發電。能源發展政策不應由政府官僚獨斷決定，需由工人階級與民間環保人士的民主控制，環境保育不該被財團與親資政府犧牲。這需要壹場跨地區甚至跨國的環保運動，需要號召工人階級參加運動（特別是在污染企業工作的工人和建築工人）。工人階級是環境災難的最大受害者，同時有組織的工人鬥爭（例如罷工）可以給財團和政府造成更大的壓力。我們必須將重大產業部門收歸民主公營，使其不再受到資本家與政府官僚的壟斷。這樣我們才能民主規劃能源政策的發展，不再使用破壞大多數人健康與自然環境的發展方式。
今年10月21日下午四點發生於宜蘭的台鐵普悠瑪列車出軌事故，已造成18人死亡與多人受傷。事發當晚，列車司機尤振仲被列為被告，同時台鐵高層也把事故歸咎於司機超速並關閉列車自動保護系統ATP（Automatic Train Protection），併為了轉移視線大肆炒作尤振仲的吸毒前科，要求所有司機驗毒。
根據尤振仲與調度員通話紀錄，事發前列車持續出現故障，司機求援43分，壹人應付故障不斷的列車，多位主官知情卻無動於衷，最後ATP遭到關閉。而且普悠瑪列車儀錶速度時常超出實際速度幾十公里，司機超速很可能不是事實。出軌主因，應是車廂故障導致急煞，和車身傾斜系統失靈，才會過彎時離心出軌。
在事故發生后，普悠瑪列車的製造商「日本車輛」承認，所有普悠瑪列車的安全裝置都存在問題。台鐵技術人員在普悠瑪標案審議時曾提出異議但未被採納。可見普悠瑪積患已久，而台鐵官僚卻熟視無睹。然而，希望能找出真相和改善現況的台鐵員工黃德輝，在受訪后卻收到恐遭免職的記過通知，同時「封口令」已傳遍台鐵內部。黃德輝控訴官僚：「只會解決提出問題的人。」長期腐敗的無能官僚，正是這起事故的罪魁禍首！
台鐵人力短缺和工人長期過勞，也加大了發生事故的風險。就連車輛安全檢查員也曾被曝出嚴重短缺。勞動部起初附和台鐵官僚，宣稱未有過勞，但調查后發現尤司機在事故前曾連續工作17小時。在普悠瑪事故后工會提出有多少人開多少車，但政府與台鐵卻提出執行雙駕駛制，令人力狀況更加捉襟見肘，導致實行雙駕駛制壹周后就排不出班表，乃至要禁止工人休假並急招新人或退休司機，把非專業人力與不熟悉新車種的司機強推上陌生職務，根本無法解決安全隱患。
台鐵官僚行徑激起了廣泛的憤怒，以及對司機的同情。日本鐵道工會「動勞千葉」也聲援：「勞動者必須跨國團結才能對抗資方的貪婪逐利。」尤振仲在死者葬禮上致歉，家屬請他「壹起找出真相」，可見台鐵推卸責任、隱瞞根源問題的伎倆無法得到群眾的信任。
台鐵設有「行車保安委員會」卻從未公布事故調查，更不受工人監督。此次事故已顯示官僚不可信任，群眾憤慨地要求成立獨立的第三方調查機關。政府感到壓力才成立「鐵路事故行政調查小組」，並遲遲才邀請工會推派代表，但工人在調查小組卻無實質影響力。工會要求參加「台鐵體檢小組」亦遭回絕。未來將成立的「運輸安全委員會」若非由工人主導，只會遭到架空，仍舊淪為資方與官僚的遮羞布。
工會有機會打造壹個長期的、民主的獨立監督委員會，讓傷者及死者家屬參与，使關心交通安全的專家成為顧問，並廣泛吸引工人參加。這個委員會應該有權獨立調查運行事故和貪腐問題、懲處有罪官僚、落實人力補足和交通安全、禁止超時工作並提高工人薪資水平、以及確保對員工和乘客的事故賠償。
前交通部長賀陳旦等親資政客，利用事故合理化台鐵公司化（私有化）的政策，但台鐵企業工會理事長表示，公司化只是為了台鐵地產，而非提高安全水平。公司化並非反對官僚弊病的解方，許多公司的資本家以及與之勾結的政客為逐利而加倍地打壓工會和安全標準，衍生更大的災難，例如日本國鐵私有化后的2005年福知山線脫軌事件（107人死亡，562人受傷）。我們反對將台鐵公司化，同時要求將台鐵交給工人民主公營！
國際社會主義前進主張：
成立由台鐵工人、傷者及死者家屬組成的獨立調查委員會，徹查事件真相
消滅過勞：大量增聘人手，在不減薪的前提下落實八小時工作制
嚴懲涉事台鐵管理層，踢走官僚，台鐵交由工人民主控制
課徵富人稅，大幅提高公共運輸預算，人人免費乘車
此次九合壹大選既公投選舉正式落幕。民進黨受到嚴重挫敗，對比2016年總統大選，民進黨流失200萬票；執政縣市從13個跌落為6個。蔡英文辭去黨主席壹職。國民黨總得票數暴增229萬票，贏得13個縣市的執政地位。這反映出群眾對於蔡英文政府的新自由主義政策極為憤慨，而在缺少獨立於藍綠之外的真正替代方案，國民黨收割了選票的支持。民意並非真的倒向國民黨，正如它在上壹次執政時也以大比數輸掉了九合壹選舉。國民黨與民進黨壹樣，都奉行親資、反工人政策，因此就像2016年以壓倒性優勢上台的蔡英文政府壹樣，它現在所獲得的支持也不會長久，而只會令社會更為兩極化。
傳統藍綠之外的資產階級政客當選見証著資本建制失去了可靠穩定的代理人，其中包括黑金之婿韓國瑜拿下民進黨長期執政的大高雄市地區，另壹親資的民粹政客柯文哲則成為台灣史上第壹人，在藍綠圍攻下成功連任台北市長。此次選舉結果表明，台灣政治真空繼續擴大，政局愈發不穩定，政治版圖進壹步碎片化。
同志平權公投受到挫敗。最受矚目的公投案中，反同公投三案平均取得704萬票，通過公投門檻，平權公投兩案則平均取得344萬票。行政院也在選舉隔日宣布將在三個月內依法擬定同婚專法送交立院審查。反同勢力與國民黨將以此施壓民進黨推動專法，民進黨政府面對這股壓力，但又恐怕立即推動專法會面臨民意的全面唾棄，令政府陷入更深危機。公投失敗不代表平權運動告終，如果能夠重建壹場戰鬥性的同志和性小眾運動，可以推翻反同勢力現在的成果。
平權公投的挫敗令青年選民感到憤怒，令社會更為兩極化。恐同勢力藉此宣布「勝利」和資產階級媒體片面地宣布台灣仍是「保守社會」。但反同宗教勢力是挾帶財團奧援與藍綠地方樁腳的支持，煽動傳統文化中的偏見歧視並且大量散播抹黑與謊言，因而在這不民主的公投中獲取勝利。
正如國際社會主義前進壹直強調，資產階級公投制並不是壹個民主的制度，代表青年和工人階級的聲音往往在資源上處於劣勢。唯有依靠動員群眾鬥爭，直接向恐同政客和宗教勢力作出政治攻擊，才有可能取得勝利。可惜的是，同運領導層刻意將運動去政治化，不願意直接反擊反同勢力和它們背後的財團，往往將鬥爭限制在法律問題上，因此大大限制了同運的力量。因此，國際社會主義前進的抗爭路線被平權運動的領導層視為「過於激進」。
而且台灣公投制度對青年和工人階級有很多制肘。例如不容許選民在異鄉的市縣投票，降低了離家上學或工作的青年及勞工選民的投票率。其他國家同志運動的成功經驗表明，年輕人和工人是贏得平權的主要力量。因此這種制度本身就對平權公投不利。
公投完結不是終點，面對同運與反同勢力的巨大壓力，弱勢的蔡政府不論是推動專法或修改民法（雖然這可能性非常低）都將面臨巨大挑戰。同志運動的領導層有責任即刻號召反擊，阻擋反同勢力強推歧視性專法。同運領導層現時打算提出司法訴訟作為反擊手段，以揭露反同勢力的各種違法行徑，並阻擋專法推動。但這必須建基在動員群眾鬥爭之上，才可能向法院和政府製造足夠的壓力。為了阻擋專法和反同勢力的進壹步攻擊、重建壹場有足夠力量爭取到平權的同志運動，同運需要新的鬥爭方法——建基於民主的基層組織並且反對保守、不民主的藍綠財團統治的群眾性運動。
國民黨大勝並不代表它再次贏得民心，而是依靠民進黨的新自由主義政策所種下的民怨。民進黨的慘敗並不令人驚訝。蔡英文政府上台之後推動壹系列親資、反工人、反民主政策，基層勞工與青年支持度早已嚴重下跌。勞基法兩度修惡、年金改惡、打壓工會以及壹系列弊政令基層勞工和青年看到民進黨同樣是維護資本家利益。年金改惡政策也刺激了退休軍公教以票投國民黨來對民進黨做出抗議。
在同婚議程上，民進黨嘗試採取折衷與拖延的政策，因徹底違反選舉承諾而受青年選民唾棄，結果弄得兩面不討好，在平權與反同勢力雙方都流失了選票。而在台獨問題上，民進黨實際上從上台之初就在親中資本家的壓力下拋棄了台獨立場，因此令許多親台獨群眾感到被出賣。
群眾的強烈不滿令民進黨陷入執政危機，這將加劇民進黨內權力鬥爭並將可能出現更多嚴重裂痕。以英系與新潮流係為權力中樞的民進黨中央權威以大幅削弱，在此次敗選后必將面臨民進黨內其他派系聯盟的攻擊。
此次選舉結果並非意味著國民黨真正再次贏得民心，也不代表國民黨可以真正扭轉政治版圖，而是選民用不投票或票投國民黨來表示對民進黨的抗議。傳統藍營地方派系與國民黨、中國帝國主義與親中資產階級利用普遍民怨收割了政治資本，但是它們在親資、打壓工人權益的政策上與民進黨是壹致的。在資本主義危機和群眾鬥爭愈發高漲的情況下，台灣政治格局只會更加不穩定。
壹個例子便是韓國瑜的竄起。韓國瑜雖然以國民黨身分參選，但他試圖塑造壹個「超越藍綠」的個人形象以爭取選票。過去擔任台北農產運銷公司總經理的韓國瑜，因其姻親關係（雲林李日貴家族）成為藍營傳統地方派系－雲林張派的壹員。雲林張派正是掌握全國農業產業的最大黑金財團派系，不僅盤剝農民也剝削城市消費者。
韓國瑜的竄起，反應了親中資產階級與本土黑金派系需要壹個新的面孔來鞏固權力與捍衛既得利益。他以草根式語言和「超越藍綠」的虛假形象謀求選票，但是他壹樣奉行親資反工人的新自由主義政策，與傳統藍綠並無不同，甚至可能更加惡劣。他曾壹度表示當選之後會禁止「意識形態抗議」，表示其親向專制的「強人」性質，並說到「高雄只要拼經濟，不要搞政治」，這實際上意味著統治階級想利用著基層人民對於生活窘困的不滿來為反民主的親資政策鋪路。
藍營固然會藉助選舉的聲勢來推動靠攏中共及中資的政策（例如韓國瑜勝選后，立刻宣布將成立兩岸工作小組，承認九二共識與推動南南合作），但在今天中美衝突升溫的背景下，兩岸經濟融合將會遇到巨大的政治障礙。由於中美將台灣作為當前帝國衝突的棋子，目前習近平似乎較傾向繼續以經濟手段（減少貿易和投資來往）來向民進黨施壓，然後對國民黨執政縣市施以讓利，以棍子和蘿蔔的策略來增加中共對台的影響力。
即便國民黨贏得後年的總統大選，如果在經濟和政治上向中共大開門戶，勢必遭到猛烈的民意反彈。同時因著中美帝國主義衝突的發展，不論是藍綠兩黨中的哪壹派取得中央執政權，都難以在兩岸關係上獨斷其事，勢必受到中美兩國與不同派別的資產階級施以強硬壓力。
對照2014年九合壹大選，第三勢力黨派總得票數從12萬增長至今日的48.7萬，反映了群眾渴求超出藍綠兩黨制的情緒，尤其是青年群體。時代力量以全國40選區共30萬的得票，拿下其中16選區的議員席次(另有1人以9票之差位居當選邊緣)，是第三勢力政黨中斬獲最多。發起平權公投的社民黨苗博雅亦在藍營票倉中奪取席次，位居第五高票。他們作為具規模或個人知名度的第三勢力有效收割了尋求改變的情緒。
但因為第三勢力各黨派間並沒有建基在工人階級與基層青年的基礎上，並且皆以個別頭人或中產菁英為組織中心，沒有團結挑戰藍綠財團政治的綱領，導致他們難以產生壹個有效挑戰藍綠兩黨制的政治力量，更往往墮入選舉至上主義和宗派立場。例如時代力量在選舉部署上便刻意阻止其他第三勢力當選，以確保自己第三大黨的地位。
柯文哲連任是兩黨制動搖不穩的另壹個象徵，但這種政客本身的支持基礎也是相當不穩。雖然他仍在青壯年中享有壹定聲望，但經過執政四年後已遠遠不如2014年所享有的萬眾期待。四年來，柯文哲並非打破藍綠，而是融合了藍綠與黑金勢力在其政治結盟中，壹方面推行親資、反民主政策，另壹方面試圖藉由小修小補的親基層政策或民粹言論來吸引支持。
國際社會主義前進支持四位工運候選人，視之為工運向前邁進壹小步。其中憑藉85萬元競選經費，與依靠工運支持的桃園市長參選人朱梅雪，總計得到了18200票(得票率1.76%)，算是可觀的成績。如果左翼候選人願意採取更鮮明的反資本主義綱領（而不是將政綱限制在市政層面的溫和改良之上），並將工人階級鬥爭作為選戰的中心，是可以贏得更可觀的選票，且更有效為未來建設戰鬥性工運鋪下道路。
藍綠兩黨輪番透過民怨來奪取政權，但在他們身後同樣坐著壹整批壓榨與剝削基層的資本家集團，這些人才是藍綠兩黨的主人。這個資本家集團是藍綠兩黨新自由主義政策的最大獲益者，而今次站出來投票的99%人往往是這新自由主義政策的最大受害者。
想要不再成為受害者，就必須要建立壹個非藍非綠、反美帝反中帝，建基於工人組織與抗爭的群眾性左翼工人政黨，並秉持反對性別/性向等所有壓迫的社會主義綱領，打破資產階級建制在統獨、平權等問題上分化工人階級的種種伎倆。基層人民與工人階級才能真正終結藍綠兩黨與資本權貴的政治壟斷與壓迫。
核壹、核二即將除役，政府聲稱為了填補電力缺口，台電大潭電廠計劃增設2部天然氣發電機組。因此，中油決定在桃園觀塘工業區興建第三天然氣接收站。接收站選址是大潭藻礁的所在地，桃園大潭藻礁歷經七千多年，生態豐富多樣，去年6月更是發現壹級保育類的「柴山多杯孔珊瑚」，壹旦建設接收站必然破壞藻礁危及當地生態，因此環保團體、保育界強力反對。大潭電廠現有輸氣管道利用率僅7成，並未如中油所說已經飽和。而且環團提出台北港、林口港、浮式站體等都是可行的替代方案，但是中油卻以各種理由拒絕遷址。
中油的環評報告與環保團體的調查報告相去甚遠，被懷疑是故意淡化建設接收站的環境後果。同時，賴清德曾在8月表示要「力拚環評過關」。多名民間環評委員認為政府其實已事先確定結果，環評會議只不過是走過場，因此拒絕出席會議，造成兩度流會，試圖通過這種方式阻止計劃通過。但在10月8日環保署加開會議，勉強達到10人的開會門檻（其中7人為官派委員），強行通過了建設計劃。就在會議前壹天，環保署副署長詹順貴表示環評制度已經失去公信力，因此辭職。在反對的聲浪下中油不得不退讓兩度縮減開發麵積，從最初的232公頃縮減至23公頃，當然這是不足夠的。
國際社會主義反對破壞藻礁的開發。取消核電后應大力投資發展綠色能源，也不能以電力不足為借口增加燃煤發電。能源發展政策不應由政府官僚獨斷決定，需由工人階級與民間環保人士的民主控制，環境保育不該被財團與親資政府犧牲。這需要壹場跨地區甚至跨國的環保運動，需要號召工人階級參加運動（特別是在污染企業工作的工人和建築工人）。工人階級是環境災難的最大受害者，同時有組織的工人鬥爭（例如罷工）可以給財團和政府造成更大的壓力。我們必須將重大產業部門收歸民主公營，使其不再受到資本家與政府官僚的壟斷。這樣我們才能民主規劃能源政策的發展，不再使用破壞大多數人健康與自然環境的發展方式。
今年10月21日下午四點發生於宜蘭的台鐵普悠瑪列車出軌事故，已造成18人死亡與多人受傷。事發當晚，列車司機尤振仲被列為被告，同時台鐵高層也把事故歸咎於司機超速並關閉列車自動保護系統ATP（Automatic Train Protection），併為了轉移視線大肆炒作尤振仲的吸毒前科，要求所有司機驗毒。
根據尤振仲與調度員通話紀錄，事發前列車持續出現故障，司機求援43分，壹人應付故障不斷的列車，多位主官知情卻無動於衷，最後ATP遭到關閉。而且普悠瑪列車儀錶速度時常超出實際速度幾十公里，司機超速很可能不是事實。出軌主因，應是車廂故障導致急煞，和車身傾斜系統失靈，才會過彎時離心出軌。
在事故發生后，普悠瑪列車的製造商「日本車輛」承認，所有普悠瑪列車的安全裝置都存在問題。台鐵技術人員在普悠瑪標案審議時曾提出異議但未被採納。可見普悠瑪積患已久，而台鐵官僚卻熟視無睹。然而，希望能找出真相和改善現況的台鐵員工黃德輝，在受訪后卻收到恐遭免職的記過通知，同時「封口令」已傳遍台鐵內部。黃德輝控訴官僚：「只會解決提出問題的人。」長期腐敗的無能官僚，正是這起事故的罪魁禍首！
台鐵人力短缺和工人長期過勞，也加大了發生事故的風險。就連車輛安全檢查員也曾被曝出嚴重短缺。勞動部起初附和台鐵官僚，宣稱未有過勞，但調查后發現尤司機在事故前曾連續工作17小時。在普悠瑪事故后工會提出有多少人開多少車，但政府與台鐵卻提出執行雙駕駛制，令人力狀況更加捉襟見肘，導致實行雙駕駛制壹周后就排不出班表，乃至要禁止工人休假並急招新人或退休司機，把非專業人力與不熟悉新車種的司機強推上陌生職務，根本無法解決安全隱患。
台鐵官僚行徑激起了廣泛的憤怒，以及對司機的同情。日本鐵道工會「動勞千葉」也聲援：「勞動者必須跨國團結才能對抗資方的貪婪逐利。」尤振仲在死者葬禮上致歉，家屬請他「壹起找出真相」，可見台鐵推卸責任、隱瞞根源問題的伎倆無法得到群眾的信任。
台鐵設有「行車保安委員會」卻從未公布事故調查，更不受工人監督。此次事故已顯示官僚不可信任，群眾憤慨地要求成立獨立的第三方調查機關。政府感到壓力才成立「鐵路事故行政調查小組」，並遲遲才邀請工會推派代表，但工人在調查小組卻無實質影響力。工會要求參加「台鐵體檢小組」亦遭回絕。未來將成立的「運輸安全委員會」若非由工人主導，只會遭到架空，仍舊淪為資方與官僚的遮羞布。
工會有機會打造壹個長期的、民主的獨立監督委員會，讓傷者及死者家屬參与，使關心交通安全的專家成為顧問，並廣泛吸引工人參加。這個委員會應該有權獨立調查運行事故和貪腐問題、懲處有罪官僚、落實人力補足和交通安全、禁止超時工作並提高工人薪資水平、以及確保對員工和乘客的事故賠償。
前交通部長賀陳旦等親資政客，利用事故合理化台鐵公司化（私有化）的政策，但台鐵企業工會理事長表示，公司化只是為了台鐵地產，而非提高安全水平。公司化並非反對官僚弊病的解方，許多公司的資本家以及與之勾結的政客為逐利而加倍地打壓工會和安全標準，衍生更大的災難，例如日本國鐵私有化后的2005年福知山線脫軌事件（107人死亡，562人受傷）。我們反對將台鐵公司化，同時要求將台鐵交給工人民主公營！
國際社會主義前進主張：
成立由台鐵工人、傷者及死者家屬組成的獨立調查委員會，徹查事件真相
消滅過勞：大量增聘人手，在不減薪的前提下落實八小時工作制
嚴懲涉事台鐵管理層，踢走官僚，台鐵交由工人民主控制
課徵富人稅，大幅提高公共運輸預算，人人免費乘車
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