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Italiano印度雄兵18萬虎視眈眈！卻暴露一缺陷
文章取自網路，旨在為讀者提供多元信息，文章內容並不代表本網立場和觀點。
來源：參考消息
6月中旬至今，印軍非法越境洞朗地區並與中國軍隊形成對峙已經接近1個月，超過了2013年中印雙方在邊界線東段僵持21天的「帳篷對峙」，釀成自1962年邊界戰爭之後最嚴重的一次邊界事件。此次印度越境的洞朗地區屬於中印邊境錫金段中國一側，與中方對峙的印軍部隊隸屬於印駐錫金段第33軍第17山地師，專門負責錫金段防務。在中印邊境地區，錫金段及東段是印度的主要兩個作戰方向，印軍在這兩個方向上部署了重兵。
印地面部隊東線陳兵18萬
先看陸軍。印度陸軍在錫金段部署了1個軍的兵力，即第33軍，在東段則部署有3個軍，分別是第3軍、第4軍和新組建的第17軍。這4個軍（現有總兵力約18萬人）都隸屬於總部位於西孟加拉邦加爾各答的印陸軍東部軍區。
第33軍。該軍總部設在西孟加拉邦的西里古里，下轄3個山地師，總兵力達6萬至7萬，被視為印度對華軍事準備的「第二梯隊」。這3個山地師分別是：第17山地師（總部設在錫金甘托克）、第20山地師（總部設在賓那古里，位於西里古里走廊東側）以及第27山地師（總部設在噶倫堡）。它們沿錫金段呈梯形部署，主力第17山地師駐地距離中印邊境乃堆拉山口只有約40公里。
第4軍。總部設在阿薩姆邦的提斯浦爾，下轄3個山地師、1個軍屬第21炮兵旅、1個軍屬第45裝甲團，總兵力約5萬人，是印度在東段對中國作戰的主力部隊。這3個山地師分別是第2山地師（總部設在迪布魯格爾）、第5山地師（總部設在邦迪拉）以及第21山地師（總部設在倫吉亞）。其中第5師作為前出的尖角，師部位於藏南的邦迪拉，此外該師還有1個旅部署在藏南軍事重鎮達旺，其餘2個師在後方東西兩翼成品字形部署，最東邊的第2山地師部署在距離察隅250公里左右的迪布魯格爾。
第3軍。該軍總部設在那加蘭邦的首府迪馬普爾，下屬第23步兵師（總部設在蘭契）以及第57山地師（總部設在Leimakhong），兵力約3萬人。第3軍的2個師是印度東部軍區的二線部隊，既是一線第4軍的支援力量，同時肩負對緬甸和孟加拉國的防禦任務。
第17軍。為進一步增強印軍在東段對中國的兵力優勢，提高印軍的山地戰能力，目前印度正在中印邊境東段組建和部署一支新的特種山地打擊軍（第17山地打擊軍），該軍計劃規模達9萬人左右，計劃在2020年完成部署，預計耗資約110億美元。目前該軍已建成2個山地師（第59山地師以及第72山地師），規模約3萬人。
除此之外，印度陸軍還計劃組建一個1萬人左右的炮兵師派往東部中印邊境。新組建的炮兵師由3個炮兵旅組成，其中2個裝備155毫米FH-77B榴彈炮，另一個為多管火箭炮旅。
最後再提一下印藏邊防警察部隊。印藏邊境警察部隊是目前印度部署在中印邊界除正規軍之外的一支特殊武裝力量，共有大約1.65萬人。前者隸屬於印度內政部，主要任務是在中印邊境地區執行偵察、巡邏及配合印軍主力「阻止中方攻擊」等任務，下轄位於中印實際控制線附近的約150個邊防哨所。目前，印度在東段和錫金段共有約54個邊防哨所，未來計劃在這2段爭議區增設37個邊防哨所和15個臨時營地哨所，並補充哨所人員，將哨所編製由之前的排一級提升為連級編製。
印空軍具備縱深打擊能力
印度空軍延續了其陸軍前沿部署的特點，在錫金段和東段一帶修建了眾多軍用機場。
在東段方向，印空軍建有10餘個軍用機場。僅在藏南地區，印空軍機場就多達8個。其中，提祖新機場、馬丘卡機場、蘇克瑞丁機場和阿朗機場都靠近中印邊境實際控制線，均能起降直升機，提祖新機場甚至可起降戰鬥機。其他前線機場還包括卓哈特和利拉巴里機場，其中查布亞軍用機場擁有2條跑道，既可起降安-32輕型運輸機，也可起降米-8和米-17直升機，是印度空軍在該地區快速投送部隊的重要基地。在藏南以南的阿薩姆邦，印軍也建有數座機場。其中最大的提斯普爾機場距中印邊境不到500公里，駐有印空軍第30中隊，裝備16架米格-21戰鬥機及4架（常駐2架，輪換制）最新型的蘇-30MK2戰機。在錫金段方向，印度空軍建有3個軍用機場，用以威懾我西藏中部地區，其中巴格道格拉空軍基地距離中印邊境只有500公里，是印度空軍第8中隊的基地，部署有16架米格-21FL戰鬥機和安-32運輸機。哈希馬拉空軍基地是該地區設備最好的軍用機場，駐有印空軍第22中隊，裝備18架米格-27ML，一旦開戰，可對我西藏縱深地帶實施打擊。
近年來，印度邊境地區機場改造建設也取得巨大進步。2009年，印度通過了對藏南境內8座軍用機場的改造計劃，目前已有5座竣工，戰略地位重要的達旺機場截至2016年12月已完成39%的改造工作，升級后的機場不僅可起降戰鬥機，還能起降美製C-17、C-130運輸機等大中型運輸機，印軍對前沿部署部隊的後勤保障能力因此得到增強。
此外，印度空軍還在錫金段和東段部署著多支導彈部隊。印空軍在藏南地區部署了4個「布拉莫斯」短程超音速巡航導彈團，這種導彈具有射程遠、突防能力強等特點，結合「蒼鷺」長航時無人機，可遠程打擊重要目標。錫金段方向，印空軍在喜馬拉雅山脈東部還部署有至少6個「阿卡什」地對空導彈防空中隊（印度自主研發）。這些導彈部隊無疑將大大加強印度在東段和錫金段的常規軍事威懾能力。
印度打造空地一體戰體系
在東段及錫金段方向，印陸軍兵力優勢明顯，且其山地作戰能力以及炮兵火力打擊能力強悍。在中印4個邊境段中，東段及錫金段雙方兵力對比最為懸殊。新增兵力加上原有駐軍，印度陸軍在中印邊境東段和錫金段部署的兵力高達18萬，其陸軍部署規模已形成了對當面我邊防部隊的絕對兵力優勢。
在印軍這18萬地面部隊的構成中，山地打擊部隊多達10萬人左右，在東段及錫金段方向這一高海拔山地地形區，印軍的山地作戰能力不容小覷。印度陸軍總結1962年中印戰爭失敗的經驗，最重要的一條就是要取得山地特種部隊建設的先機。印度將領認為，如果印度山地作戰部隊在規模和機動部署方面獲得優勢，就能抗衡中國因青藏鐵路修建帶來的「快速集結和後勤補給優勢」。因此，部署在東段和錫金段的印軍3個軍下屬各師全部為山地不對，還專門在東段新建第17山地打擊軍。東段印軍的拳頭部隊——第4軍第5山地師則配備有「印度豹」武裝直升機（未來換裝印度國產「首陀羅」武裝直升機）、105和130毫米牽引重炮和BMP-2戰車等重武器。
作為印軍的新概念進攻型山地部隊，第17山地打擊軍未來計劃裝備新型美製M777超輕型榴彈炮、武裝直升機、多用途直升機等適合山地作戰的新式武器。由此可見，而今印軍山地作戰部隊在東段和錫金段的作戰能力、突擊機動部署能力以及規模都較當面中國邊防部隊有一定優勢。
印陸軍在東段和錫金段的炮兵作戰和威懾能力也很突出。中印錫金和東段邊界多為山地地形，不適合坦克作戰，而炮兵則可相應發揮火力優勢和對步兵的掩護作用。目前，印軍在東段和錫金段部署有1個炮兵旅，並將增加部署1個炮兵師。為適應山地地形，印度在該方向的炮兵部隊裝備的多是155毫米輕型榴彈炮。除榴彈炮外，新組建的炮兵師還配備從俄羅斯引進的「龍捲風」多管火箭炮和國產「皮納卡」多管火箭炮，而且還配有獨立的「大地」戰術短程導彈連。此外，印度空軍部署在該地的運輸機也有助於印度炮兵力量的機動部署。印度炮兵力量的在邊境地區的強勢存在，將對中國邊境地區的機場、通信設施構成嚴重威脅。
在東段及錫金段方向，印度空軍部署有大量米格戰機以及多架先進的蘇-30MK2戰機，而據印媒報道，中國在整個西藏地區僅有5個規模較大的機場，而且一部分還是軍民兩用。由於印軍機場距離邊界較近，空中打擊優勢突出，武器和兵力快速運輸能力也更強。前面提到，印軍在這2個方向的機場經過改造和升級后，已具備起降美製C-17、C-130運輸機的能力。2012年10月29日，印度空軍向美國購買了15架「支努干」CH-47F重型運輸直升機，還增購了6架C-130J運輸機，一旦這些運輸機在邊境東段和錫金段完成部署，印軍的武器和兵力快速運輸能力將得到大幅提升，印度在該地區炮兵力量部署也會得到強化，印軍空中地上一體化火力打擊體系將初步實現，此舉勢必對我形成嚴重軍事威脅。
印軍難彌補基礎設施建設根本缺陷
當然，印度也並非處處領先。雖然印陸空軍在東段和錫金段的前沿兵力部署規模較強，但是中國在戰時兵力和武器運輸的速度和規模上卻相比印度佔據絕對優勢。印度在東段和錫金段雖建有多座機場，但是飛機運輸規模有限，僅能滿足應急性的短時突擊運輸，一旦戰鬥打響甚至陷入長期化，印軍必須靠公路、鐵路等運力更大的地面運輸方式，才能有效保持前沿的兵力與火力優勢。
但問題在於，印度在東段和錫金段的陸上交通基礎設施嚴重滯后，其在藏南地區的公路密度僅為每100平方公里通車裡程18.65公里，在錫金段的公路密度約為每100平方公里28.45公里，遠低於全國平均密度（每100平方公里84公里），印度在這2個方向的鐵路建設更是幾乎為零。比如在藏南西部最重要的軍事重鎮達旺，印軍僅有一條公路通往距離其最近的布姆拉（Bum La）前哨。在錫金段，不僅從首府甘托克通往戰略要隘堆拉山口之間只有一條公路，而且錫金邦聯通印度其他地區也僅有一條5米寬的普通公路。換言之，只要這些脆弱的「動脈」被掐斷，前線印軍就會很快陷入「缺槍少炮，糧彈匱乏」的窘境。
反觀中國在西藏和實控線附近，則擁有較為完善的陸上交通基礎設施，鐵路網密集，道路建設超過5.8萬公里。就算開戰之初一線部隊兵力不足，後方的大批援軍和物資也可通過便捷的公路和鐵路快速運至中印邊境。據印媒報道，中國在戰時可以在短時間內向中印邊界地帶任何方向投送超過1.5萬人的軍隊，與當面印軍形成至少3比1的兵力優勢，而印度在缺乏地面交通設施的情況下，其境況或如印度《商業標準報》2013年4月25日文章所言，「地形惡劣的喜馬拉雅山脈將部署在前沿的規模巨大的印軍變成了一群被隔絕的、孤立無援的散兵游勇」。
