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Italiano僅僅一夜之間，車圈大佬們更焦慮了
面對特斯拉的發起的再次衝擊，2024年的車企廝殺，將會變得非常慘烈。能不能拿出超越FSD的智駕系統，特斯拉會不會再次降價？國產新能源汽車再次陷入焦慮。
2024北京車展已盛大開幕。
和以往車展不同的是，這次車展，國內幾大車企的一把手，幾乎全部到場。
而特斯拉的馬斯克，更是乘私人飛機抵京。
他稱：「很高興看到電動車在中國取得進展，未來所有汽車都將是電動的。」
雖然特斯拉汽車沒有參加北京車展，但馬斯克的動作卻很大。
這次的北京之行，他究竟在醞釀什麼大招？
2010年，小米掀起了智能手機產業之潮水。
2019年，隨著堅果手機宣布破產，原本「百舸爭流」的手機市場，只剩下了幾大巨頭：華為、小米、OV、一加……
隨著行業的成熟，強者通吃的效應會愈發明顯。
新能源汽車也不會例外。
無相君判斷：未來的新能源汽車市場，一定是幾大頭部品牌競爭，優勝劣汰。
而2024年就是新能源汽車競爭最激烈的一年，年初，比亞迪率先喊出了油比電低，開啟了火熱的價格戰。
隨後小米加入，用21.59萬的價格，讓造車新勢力的「御三家」——蔚來、小鵬、理想，紛紛降價。
再之後，就是各大車企老總，紛紛加入直播大戰。
雷軍率先入場，拔得頭籌，其後的長城魏建軍、吉利李書福也是直接通過直播互動，給自家企業站台。
最後是紅衣教主周鴻禕，他雖然不造車，但也憑藉一系列出圈的話語動作，為新能源市場賺足了眼球。
大佬入局，背後是企業增長的焦慮。
在2024北京車展上，小鵬汽車董事長何小鵬直言：「雷總的營銷能力比我強，小鵬汽車要在技術實力上做到領先。」
而比何小鵬更焦慮的，則是馬斯克。
特斯拉公司2024財年一季度財報顯示，其第一季度總營收為213.01億美元，較上年同期的233.29億美元下降9%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈利潤為11.29億美元。
較上年同期的25.13億美元，大跌55%。
為了降本增效提高銷量，馬斯克先是宣布全系降價，而後把美國的營銷團隊全部裁掉。
緊接著，特斯拉又在中國大幅度裁員，以壓縮成本。
這次他來中國訪問，也許就是想看看，特斯拉的壓力到底是怎麼來的？未來又該怎麼走？
製表：AI汽車製造業
北京車展大佬雲集，既是滿屏幕的焦慮，也是背後的暗戰。
4月26日，比亞迪的王傳福和雷軍這兩大頂流同框，王傳福來到了小米的展台，雷軍一邊向其詳細介紹了小米SU7的細節，一邊給王傳福「下套」：雷軍說，自己想要把車裡的東西盡量減少，盡量用配件的方式來解決，靈活性會好很多。
王傳福稱，這需要組織起來。
雷老大立馬回應：「要不你牽頭組織一下呢？」
「我昨天和李想、小鵬（何小鵬）講，他們都挺願意的，中午李斌也來一起商量了一下，能不能把生態統一？如果能統一，可玩度就高多了，買了一輛車就相當於買了一個房子，可以裝修，喜歡什麼就安裝什麼，我不知道你聽懂我的意思了沒有。」
雷軍的思路，其實是延續了小米手機的生態思路。
幾年前，安卓手機互傳文件也不通用，各家只能給自己的設備隔空投送。
到了2019年，小米、OPPO等手機廠商牽頭成立了互傳聯盟，才把問題解決。
不過，當時華為沒有加入。
這是因為華為自稱有更好的互傳技術Huawei Share，而且華為也更想打造自己的生態系統，以自己設備為中心。
畢竟，華為的手機市場份額已經相當可觀，「以高就低」沒有必要，也不划算。
同樣的劇情在比亞迪上也可以帶入，比亞迪在新能源車界也是當之無愧的NO.1。
如果比亞迪牽頭成立這個聯盟，最大的受益者當然是小米，而不是比亞迪。
因為目前的各大車企，都沒有銷售生態配件的能力，除了小米。
小米發布會的亮點之一，就是拿出了一大堆的生態配件，而且都能在小米商城買到，幾乎沒有額外的銷售成本。
生態統一后，對於小米來說是好事。因為各家車企用戶，都可以在小米商場購買配件。
但比亞迪不一樣，比亞迪的車本身就不愁賣，所以沒必要增加這個賣點。
此外，比亞迪的產品線鋪得最廣，全部兼容需要大量的適配調教。
而一旦統一了標準，相關利潤的大頭反而是給了雷軍。
怎麼辦，面對雷軍的含情脈脈，答應吧，等於承認了小米「敢為天下先」的精神，影響自己的地位。
不答應吧，又顯得小肚雞腸，沒有格局。
王傳福的CPU迅速運轉了了一下，最後也沒有正面回答這個問題。
商業大戰，波瀾不驚，又拳拳到肉。
車企老總都不是傻子，嘴上要建立互幫互助的大聯盟，背地裡，也是在角逐一哥之位。
當然，如果放眼全球的話，新能源的一哥，依然是特斯拉。
馬斯克這次的北京之行，已經釋放了一個大消息——特斯拉可能在中國推出FSD全自動駕駛。
據央視新聞報道，4月28日下午，中國貿促會會長任鴻斌會見馬斯克，就下一步合作等話題進行交流。
當天晚上，中國汽車工業協會就發出通報，稱特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求。
這意味著特斯拉通過了國家車輛數據安全的權威標準和要求。
未來，機關單位、機場、高速等地方，很有可能全面解除對特斯拉的禁行禁停限制。
電動車未來的比拼方向，是智能化的程度。
而目前為止，智能化程度最高的，還是特斯拉。
過去中國消費者看衰特斯拉，一是基於價格比國產高。
二是特斯拉最王牌的武器——FSD駕駛系統，在中國難以落地。
不過，一旦這個問題得到解決，很可能會極大衝擊市場。
目前，FSD行駛里程已超過10億英里，收集到的數據是非常龐大的。
特斯拉FSD一旦在中國落地，以智駕見長的小鵬、華為智駕，都將面臨極大的挑戰。
在今天新能源汽車同質化越來越嚴重的情況下，大家拼的就是幾個固定維度，比如誰的空間大、誰的外形好、誰的續航久、誰的算力強。
而要在同質化的市場中突圍。
一是比誰能洞察到用戶的消費痛點。
小米就洞察到了國人對汽車外形的痛點，拿出比肩保時捷的設計，所以首戰就拿出了讓其他友商羡慕的成績。
二是比誰佔領了技術高地。
蘋果憑藉系統優勢，一招吃遍天下，而新能源汽車的高地，就是智駕水平。
面對特斯拉的發起的再次衝擊，2024年的車企廝殺，將會變得非常慘烈。
能不能拿出超越FSD的智駕系統，特斯拉會不會再次降價？
國產新能源汽車再次陷入焦慮。
來源：無相商業趨勢
