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RSS/FEED訂閱按人口比例死亡人數超義大利 比利時疫情慘重也與中共有關？（二）
【希望之聲2020年4月17日】（希望之聲記者陳亦然綜合報導）人口僅有1156萬的西歐小國比利時，因其首都布魯塞爾是歐盟與北大西洋公約組織等大型國際組織的總部所在地，讓這個歐盟的創始成員國在歐洲具有獨特的政治地位。這次席捲全球的武漢肺炎疫情，截至4月16日共奪取接近5000名比利時民眾的生命，感染的總人數超過3萬人。按人口比例算（每一百萬人中死亡或感染的病例），比利時的死亡病例超過義大利西班牙，為歐洲最高；而感染病例數僅次於西班牙、瑞士。那這個富裕的歐洲小國緣何成為中共病毒的肆虐之地呢？
美國《華盛頓郵報》專欄作家喬希-羅今（Josh Rogin）今年3月曾發表文章稱針對目前的瘟疫，不要指責中國，而應指責中共，因此使用「中共病毒」這個名稱更準確。中共的隱瞞導致病毒快速在全世界蔓延開來，海外大紀元媒體今年3月的特稿指出，瘟疫雖無情，但並非無跡可循，尤其是在中國之外的擴散趨勢，鮮明地點出了病毒的風向和目標，清晰地勾勒出它循著與中共關係密切的國家、城市、組織和個人一路蔓延。
有分析報導指出，歐洲的西班牙、瑞士和義大利因為與中共眉來眼去招災，那比利時是否也是因為與中共「親密接觸」而惹禍上身呢？我們從幾個方面一起來分析一下。
（二）比利時政要及企業推崇「一帶一路」
政要追捧「一帶一路」倡議
時任比利時副首相兼經濟和就業大臣的克里斯·佩特斯（Kris Peeters）2017年在赴華參加「一帶一路」國際合作高峰論壇前接受中共官媒採訪時表態稱，比利時希望與中國及其他國際夥伴一起，共同推進「一帶一路」建設。他還稱讚「一帶一路」倡議是一項宏偉願景，「不僅國家政府、地區政府和企業要參与進來，那些受到最直接影響的當地社區也要參与進來。」
曾多次到訪中國的比利時前首相伊夫·萊特姆（Yves Leterme）也為「一帶一路」倡議站台，他在接受國內媒體採訪時稱該倡議對於沿線國家將帶來巨大的發展潛能，他建議比利時政府加快研究探討評估比利時加入「一帶一路」框架協議的可行性。
比利時瓦隆區（法語區）外貿與外國投資總署署長帕斯卡爾·德爾科密特女士更是直接喊出了「我們渴望中國的投資」。德爾科密特對中共官媒稱，自己對「一帶一路」建設充滿期待，「比利時是亞洲基礎設施投資銀行的新成員，這將成為我們吸引中國投資的又一優勢。歐洲大陸應該在『一帶一路』建設中發揮重要作用，促進歐中合作向縱深發展。」
據報道，佩特斯和比利時前任首相萊特姆，經常出現在中共在世界各地推行「一帶一路」的場合，並敦促歐盟其它成員國參与「一路一帶」。「口不對心」是西歐各國對「一帶一路」的真正態度，像比利時政要如此公開為中共站台的並不多見。
擁抱「一帶一路」框架下的合作項目
比利時地處西歐中心，基礎設施完善，交通便利，物流業發達，擁有世界最密集的公路網路和歐洲第二大港一一安特衛普港，再加上比利時在歐洲具有的獨特的政治地位，因此也成為被指欲藉助海陸貿易通道（「一帶一路」項目）而擴大海外政治影響力的中共積極合作的對象。雖然比利時沒有與中共簽署「一帶一路」備忘錄，但當地企業參与了「一帶一路」框架下的具體合作項目。
2017年5月比利時和中國正式啟動了「沃爾沃專列項目」。大慶沃爾沃專列2017年6月6日正式首發，歷時18天抵達比利時澤布魯日港（Zeebrugge，世界第一大新車轉運港）。這不僅是中國生產的豪華車（沃爾沃S90）第一次進入歐洲，也是中國和比利時之間第一個中歐班列項目，同時也是中國和歐洲之間第一個汽車物流整車專列項目。
在沃爾沃項目的基礎上，2017年6月在中共國務院總理李克強訪問比利時期間，北京長久物流股份有限公司與比利時澤布魯日港簽署「一帶一路」框架下的合作項目，在澤布魯日港建立「中歐汽車物流中心」，服務於中國和歐洲之間的汽車整車及零部件的運輸、倉儲、配送等相關業務。值得注意的是，2017年9月，中國航運公司中遠航運獲得了澤布魯日港的主要碼頭——APM碼頭的全面運營權。APM碼頭年吞吐能力為100萬TEU，是繁忙的深海集裝箱港口的重要組成部分，順暢連接英國與歐洲腹地。
約一年後，比利時最大港口、歐洲第二大港一一安特衛普港也被拉入「一帶一路」。首發「唐山－安特衛普」中歐班列2018年4月26日由唐山出發，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終到達比利時安特衛普，貨品種類包括高嶺土、酵母等。安特衛普港港務局新聞發言人安妮克·德克斯2015年曾表示，安特衛普港務局專門成立了工作組，積极參与中國的「一帶一路」項目建設。據悉，中遠集團收購了安特衛普港1950號碼頭20%的股權。
同年（2018年）10月中歐班列（鄭州）比利時線路開通，這也是中歐班列（鄭州）跑得最遠的一個目的站點（比利時法語區最大的城市列日）。其他在比利時運營的中歐班列還包括比利時根特－中國西安鐵路線。
此外，2018年底，比利時聯邦和瓦隆大區政府在列日機場與中國阿里巴巴集團簽訂合作諒解備忘錄，阿里巴巴旗下世界電子貿易平台(eWTP)項目第一次在歐洲落地。阿里巴巴集團旗下物流公司菜鳥網路科技有限公司（「菜鳥網路」）和列日機場(Liege Airport)在同一天還簽署了一項合約，將在列日機場租賃總面積達22萬平方米的用地建設一個世界級的智能物流樞紐，初步投資為7500萬歐元，首期計劃於2021年初投入運營。 2019年10月26日中歐班列（義烏—列日）「世界電子貿易平台（eWTP）菜鳥號」首趟列車抵達比利時列日物流多式聯運貨運場站。這是首個貫通中國長三角區域、中亞和歐洲並服務於跨境電子商務的專列。
比利時受經濟誘惑相信中共是引狼入室？
那麼比利時受經濟誘惑積极參与「一帶一路」框架下的合作項目真的會得到中共所承諾的好處嗎？比利時法語媒體L'Echo 2018年底發表了一篇題為《阿里巴巴，下金蛋的鵝還是特洛伊木馬？》的分析文章，背景是2018年12月5日在時任首相米歇爾和副首相佩特斯的見證下，比利時和中國阿里巴巴集團簽署了合作協議，包括在法語區的列日機場建設歐洲智能物流配送中心。
文章寫道，比利時實際上是跪下來贏得了這次與阿里巴巴（下面簡稱「阿里」）的合約。列日機場提供了其最好的、靠近飛機場的22公頃土地給了阿里巴巴方面，這實際上是冒著損害與主要客戶——聯邦快遞保持的特殊關係的風險。之前美國聯邦快遞公司曾與列日機場就其業務擴展問題進行了兩年的商談，直到列日與阿里簽約的3個月前，才獲知他們欲擴展業務的那塊土地沒了，大部分被划給了阿里方面。而且將一個用於存儲和配送的中心建在靠近飛機上的位置上是完全沒有必要的。
文章指出，有幾個消息來源稱，政治壓力，尤其是來自首相府的因素在很大程度上影響了列日機場的決定。時任首相米歇爾與阿里集團的馬雲至少進行了三次會面，比利時國王菲利普也在其中進行了斡旋。
文章分析稱，阿里巴巴所承諾的就業吸引了比利時政府，不過阿里方面是否能落實承諾的就業數量引發質疑。列日機場的管理層拒絕就合約發表評論。
在業界，一些人認為，中國人巧妙地利用了圍繞阿里巴巴的炒作和在線商務日益增長的重要性，以在列日獲得最好的地點，而這在其他情況下是無法獲得的。機場內的消息稱，並不排除阿里巴巴不在列日（Liège）設立配送中心，而是在荷蘭的馬斯特里赫特地區（Maastricht region）等地設立配送中心。列日機場將僅用於處理往返國外的貨物。考慮到合作中阿里「初始」投資7500萬歐元，以及獲得列日機場最前沿的地點的承諾，這種情況似乎更加合乎邏輯。與此同時，也不排除美國聯邦快遞公司正在考慮將部分業務轉移到巴黎。
阿姆斯特丹機場外國投資總監奧拉夫·斯特弗斯（Olav Steffers）說：「這是與中國人進行談判的典型案例。他們提出了雄心勃勃的計劃，但最終，他們迅速縮小了範圍。」據比利時媒體，阿里集團原本承諾投資15億歐元建造35公頃的歐洲物流配送中心。
與此同時，文章還指出，阿里欲打造的「國王型號」配送中心的需求似乎並不是那麼高。「大型配送中心的需求似乎已經達到頂峰」，伊拉斯姆斯大學（Erasmus University）經濟學家巴特·庫珀斯（Bart Kuipers）說道，現在需求更高的位於客戶附近的倉庫，「越來越多的在線企業希望快速交貨，有時在訂購后兩小時內交貨，這隻有在倉庫位於客戶附近的情況下才有可能」。
文章最後質問，國王和時任比利時首相米歇爾使盡全身力氣讓阿里巴巴選擇比利時得到的是什麼？是通過阿里建造的物流樞紐將比利時列入物流中心的歐洲版圖，還是引入了特洛伊木馬(Trojan Horse) ？列日機場的機場管理合同將於2040年結束。列日所在的瓦隆大區政府隨後希望改用一套系統，就像布魯塞爾機場一樣，通過公開招標選定參股者。如果中國運營商那時加入行列，將會發生什麼？
「一帶一路」給發達的歐洲國家帶去了什麼？
雖然北京方面宣稱「一帶一路」可以通過與沿線國家加強開展基礎設施、國際產能、貿易投資等國際合作，從而帶動沿線國家經濟發展，改善欠發達地區當地民眾的生活。不過許多西方大國批評這一經濟框架是為了將北京的影響力擴大到海外，並讓發展中國家背負無法持續的債務，從而將具有戰略意義的資源被迫交給中共。一個典型的例子是，斯里蘭卡在2017年未能償還中國的貸款，被迫以99年租約交出具有戰略意義的漢班托塔港（port of Hambantota）。此外，參与該倡議的欠發達國家的民眾並未得到實惠。比如說：用的是中國工人，沒用當地的工人，也沒有保護當地工人的權益。另外還為當地帶來了腐敗和環境污染問題。
那麼「一帶一路」對物流業發達的比利時以及作為全球物流中心的西歐國家有風險嗎？安特衛普管理學校的一篇文章指出，歐洲的物流業是基於海運，如果基於鐵路的「新絲綢之路」運作頻繁，現在的物流中心就有可能轉移。目前這些物流業務是在西歐的港口，將來可能會轉移到中資經營的希臘比雷埃夫斯港（Piraeus）或是中東，換句話說，西歐可能將失去其作為國際貿易物流中心的重要地位。
荷蘭國際關係研究所Clingendael的高級研究助理Ingrid d』Hooghe解釋稱，希臘港口比雷埃夫斯（現已由中資收購）作為中國通往歐洲的門戶，其日益增長的作用將對西歐造成影響。如果從中國運來的貨物是乘火車到達比雷埃夫斯的，則可以從那裡運到美國和歐洲。因此，西歐港口的作用將顯著減少。
根據該分析文章，「新絲綢之路」的另一個問題是，從中國運往歐洲的產品相對於從歐洲運向中國的商品，數量上要大得多。由於這種不平衡，五分之三的火車必須空著返回中國。顯然，這不利於歐洲的利潤。
與此同時，中國公司投資歐洲港口侵蝕了歐洲的民主和威脅當地勞工的權力。《全球化監察》在其一份初步研究報告中提到，研究人員在訪問希臘雅典，試圖了解希臘比雷埃夫斯港在接受中資（中遠集團）投資及最終被控制過程中的變化時，當地的工會會員表示，自中遠集團收購港口以來他們的工作條件惡化，健康和安全培訓不足導致事故；與管理層談判達成集體協議有困難；以及港口不再擁有決定權而是操控在遙遠的中國（中共）手中。還有一個問題是反工會活動：一些工會成員面臨報復或不被晉陞，同時還有人因工會活動被解僱。
據希臘碼頭工人聯合會秘書長Giorgos Gogos，管理層正在努力減少他們所雇傭的碼頭工人數量，以便為公司更多地採用外包合同和派遣工人做準備。
該研究報告中指出，中國的投資與其他國家的投資有所不同，當中的協議涉及兩國的高級政治官員。一名受訪者指稱，在早些時候的罷工中，中遠集團方面和中共大使曾一起試圖說服政府派遣特種部隊來結束罷工，雖然最終未獲成功。
這份研究報告還提到了中資投資德國漢堡港口的案例，稱圍繞中國投資計劃的整個過程被認為是不民主的且缺乏透明度。
有分析指，其實「一帶一路」不僅沒有為沿線國家帶來經濟發展、改善民生，中國國內的普通民眾也沒有真正受益，卻加劇了國內官員的腐敗、財政緊張，以及仇外情緒的出現。
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按人口比例死亡人數超義大利 比利時疫情慘重也與中共有關？（一）
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