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RSS/FEED訂閱意欲何為？美國最大電動汽車特斯拉遭網信辦五部門約談
【2021年02月11日】（明德沈雁綜合報道）中共市場監督管理總局聯同中共網信辦、工信部、交通運輸部和應急管理部消防救援局，以消費者投訴特斯拉異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）為由，近日共同約談特斯拉在北京與上海的分公司。
特斯拉是美國最大的電動汽車及太陽能板公司。其隨後在微博作出回應：接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。特斯拉還表示，將系統排查，切實落實消費者權益保護工作，進一步落實企業質量安全主體責任。
有學者認為中共此舉意欲壓制特斯拉在中國的發展速度。據稱，目前特斯拉佔據中國電動汽車市場的五成。
金融學者司令本在接受自由亞洲電台採訪時表示， 作為新能源汽車行業，其技術都處於上升過程，「所以特斯拉在這個過程中出現電池起火，發生的一些事故，首先都是個案，比例比較少，在大概率中非常難以避免，即使傳統汽車都有可能出現小問題。但特斯拉覺得自己很冤枉，中共的政府和民眾只拿他出問題說事，對其它新能源汽車出問題視若無睹。」
一位業內人士對自由亞洲電台說，中國許多電動車生產企業即使得到政府財政補貼，都難與特斯拉正面競爭，於是尋找特斯拉產品的漏洞，進行攻擊。比如汽車燃燒、某款車型出現質量問題等。
搜狐10日發表的黃耀鵬撰寫的文章，指出「特斯拉這次被約談，也許「麻煩」才剛剛開始。」
中新網以《規則面前沒有特權》為題發表評論，稱特斯拉「不斷降價，如今特斯拉的保有量已越來越大」，指其「傲慢並放鬆質量」，並認為不應「等到監管部門約談了才做出反應」。
然而，特斯拉在進駐中國之處，卻得到了中共政府「特事特辦」的「特權」待遇。
《未來汽車日報》2020年2月份撰文指出，特斯拉2020年進入上海市重大建設項目清單，特斯拉超級工廠一期被列入正式項目，工廠二期被列入了重大預備項目。
特斯拉工廠「從2019年1月開工典禮，到2月底全面進入建設，到9月中旬完成主體工程，實際工期不足十個月。讓人驚嘆的重點，並不是勤勞智慧的中國工程隊；而是其所越過的各種「許可」成本。」「甚至在開工之前，便已進入狂暴加速模式。」
「以工廠的規劃，從簽約到開工，傳統審批時間至少需要10個月。而特斯拉項目，從2018年7月戰略簽約，到同年12月獲得施工許可，僅用了5個月。」
「開工之後，相關部門給到了「定製化制度」，覆以「主動式關懷」。」
而且特斯拉項目在上海政府部門政績報告中被總結為兩個「三當年」：2018年，當年簽約、當年取得土地、當年獲取施工許可證；2019年，當年開工、當年投產、當年交付。
不僅如此，特斯拉在資金上也得到了中共和金融機構的直接支持，獲得了「超國民待遇」的貸款共197.5億元，甚至有筆72.5億元的貸款為無擔保循環貸，並且貸款方對特斯拉的資產是沒有追索權的。
特斯拉汽車在上海還得到了「免費上牌」、「優先上牌」的優待。在上海如果想買車需要先通過拍賣拍得汽車牌照，汽車牌照的拍賣均價為8.8萬元人民幣，中標率為5%。得到牌照后才能買車，否則車買回來，上不了牌就沒法上路。唯一的例外是特斯拉，沒有任何費用。
而特斯拉如今的待遇，可謂是「一夜北風緊」。
目前，中國民間有輿論稱特斯拉是「特斯拉是美軍間諜工具」。
中國選車網總裁管學軍近期在一個論壇上稱，特斯拉汽車可成為獲取中國情報的工具。他認為特斯拉所有的雷達、探頭，跟當年間諜利用狗眼睛的原理相同。因此認為特斯拉的傳輸系統通過美軍系統，如果中國的機要人員買了特斯拉，其所有機要信息可能會直接傳給美國軍方。
然而這所謂的民間輿論到底是高級五毛領的任務還是網信辦的傑作，目前無從得知。汽車用戶李先生對自由亞洲電台表示，「至於特斯拉是不是要用汽車作間諜行為，我覺得這個事情只有某個國家才會做，其他國家不屑於做這種齷齪的事情。」這種聳人聽聞的推理好像電影中的橋段，難以服人。
李先生還認為，特斯拉在中國受到排擠，有一個重要原因就是特斯拉的掌門人為言論自由發聲。
特斯拉的創始人埃隆·馬斯克當前擁有個人凈資產1850億美元（約合11980.6億元人民幣），在上月初剛取代亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），成為世界上最富有的人。
馬斯克最近在退出臉書後，又宣布退出推特，並表示欲開發一個新的操作系統，以對抗蘋果系統和安卓系統的言論審查。
馬斯克還呼籲用戶轉用通訊軟體，以保障個人私隱。還加入最近爆紅的Clubhouse，參与平台討論，而中共在2月7日封殺了Clubhouse。
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