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RSS/FEED訂閱小米SU7被曝「剎車忽然失靈」！車主稱將起訴
上市以來熱度居高不下的小米SU7，近一個月內多次被曝出車輛故障問題。
5月5日，福建一車主剛提的小米SU7開出交付中心39公里就壞了，系統顯示「驅動系統故障，無法換擋」。5月8日晚，來自湖南的李先生髮現小米SU7剎車忽然失靈，車輛提示「制動系統故障」等。5月21日，小米SU7Max車主反映稱，車輛在高速路上三天內出現兩次故障，指向緊急制動異常、NOA智駕和攝像頭失靈等問題。
近期，小米SU7還陷入了「未完成測試就開始交付，把首批用戶當小白鼠」的質疑。對此，22日，小米汽車官方客服回應南都記者稱，「這屬於內部測試，並不是把首批車主當『小白鼠』，產品都經過整體測試。」與此同時，「小米汽車被質疑保費過高」「車險保費和50多萬油車相近」「小米回應SU7保費比瑪莎拉蒂還貴」等多個話題都引發了廣泛熱議。
小米SU7。
制動異常、系統故障問題頻現
5月21日，小米SU7Max車主聶先生向南都記者反映稱，其新車剛使用半個多月，4月29日，車輛在高速路上忽然出現NOA智駕失靈、激光雷達和緊急制動異常，線上售後聯機遠程監測后，反饋稱「可放心使用，部分故障提示下次OTA升級修復」。
不料兩天後故障重現。5月1日凌晨，聶先生在高速路上又遇到了車輛故障，攝像頭不工作僅顯示啟動中，車輛一直報警鳴笛，系統還彈出多條提示「前向緊急制動功能異常，請謹慎駕駛」「盲區監測輔助功能異常」「功能故障，請聯繫線上服務中心」。
聶先生駕駛小米SU7時，系統彈出多條異常提示。
事發時，線上服務管家向聶先生解釋稱，可重啟車機解除報錯，這些情況「屬於輔助駕駛障礙，並非車輛硬體故障」。1日晚，聶先生收到了售後反饋，「車輛功能大面積損壞，拖去售後檢查了一天才說是硬體問題，壞了很多模組，需要維修更換零件」。
針對該事件，5月21日，小米汽車客服回應南都記者稱，已為聶先生安排了退車，並與其簽署回購協議，車輛故障原因仍在檢查中。由於簽署了回購協議，車輛所有權已經不屬於聶先生，後續車輛檢修及其他處理信息屬於內部信息，無法再同步告知。同日，小米汽車售後專員表示，車輛故障具體原因還未最終判定，需待後續檢測。
據聶先生提供的回購協議顯示，聶先生於5月10日前將原車以現狀移交給小米汽車方面，原車所有權歸小米汽車方面所有。聶先生需配合回購工作並協助辦理車輛過戶、轉籍手續等事項，待約定事項完成後，小米汽車方面將支付車輛回購款29.9萬元，以及補償損失、支付加裝件費用等關懷方案涉及的11490元。
南都記者關注到，這並非小米汽車近期首次出現系統故障的問題。
5月5日，來自福建的溫先生發布視頻稱，剛提的小米SU7開出交付中心39公里就壞了，系統顯示「車輛即將關閉，請安全靠邊停車」「驅動系統故障，無法換擋」。
溫先生髮帖稱小米SU7剛開39公里就出現故障。
對此，5月8日，涉事交付中心工作人員向南都記者表示，公司已關注到此事，車輛檢查暫未發現問題，並不清楚故障的具體原因。「這確實是個例，可能是系統的問題。」22日，溫先生告訴南都記者，已與小米汽車協商換車了，並不清楚會否優先排產，至於故障原因及其他信息不便透露。
而就在5月8日晚，來自湖南的李先生在駕駛小米SU7倒車時剎車忽然失靈，車輛彈出4條提示「制動性能受限」「制動系統故障」「自動駐車故障」和「上坡輔助功能異常」。李先生稱，小米技術專家曾反饋事發時的剎車壓力值有1-2秒數值為零，即失去了制動效果。
李先生在駕駛小米SU7倒車時剎車忽然「失靈」。
事件引發輿論熱議后，5月13日，小米集團公關部總經理王化作出回應，承認確是軟體誤識別，但車輛硬體確認無機械故障或受損，目前車輛已經恢復正常，小米汽車支持用戶的退車或換車訴求。但王化否認了「剎車失靈」「1-2秒失去了制動效果」的說法。
19日，李先生告訴南都記者，已準備起訴小米汽車，車輛還停放在門店。針對該事件，21日，小米汽車客服表示，「正在處理中，車輛故障原因仍在調查」。
交付后仍在路測引質疑
距離上市已過去近兩個月，小米SU7的熱度持續不減，每當出現事故或投訴時，小米汽車都要接受來自全網的「質檢」。日前，小米SU7因路測問題而陷入質量爭議。
5月18日，小米集團董事長雷軍在小米SU7 Pro直播中透露，「SU7車隊目前還在測試，我們希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個生命周期，看看有沒有什麼問題，全部測試完可能會跑1100萬公里。」
雷軍參与小米汽車路測。
此番言論迅速引發熱議，有觀點認為，「小米SU7未完成測試就開始交付，是把首批用戶當作測試對象」「新車都是小白鼠」。
5月20日晚，小米汽車回應質疑稱，雷軍所說的測試是指，小米SU7在標準測試車輛之外，投入了100輛測試車進行的全國公共道路測試。這些車是按照量產標準生產的車型，在完成標準測試後繼續加測，並且有部分車輛會加測到15萬-20萬公里。截至5月19日，小米SU7測試車總累計測試里程已達到近700萬公里，目標是跑到1100萬公里。
22日，小米汽車官方客服回應南都記者稱，「這屬於內部測試，並不是把首批車主當『小白鼠』，產品都是經過整體測試，確認沒有問題才會上線並交付給用戶的。」
值得注意的是，小米汽車路測車此前還捲入了高速逃費風波。3月14日，有消息稱，小米測試車在京滬高速路段出現超時行駛的現象，路徑通行數據異常，車輛存在「長路短報」逃費行為。
3月19日，小米公司發言人官方微博發布情況說明，稱測試車是在閉環的高速路上進行閉環測試，但高速計費默認以進出高速路口之間的最短距離計算收費，導致測試人員繳納的過路費與實際駕駛里程不相符。經溝通協商確認，現已補繳所有過路費。測試車不存在違規掉頭、超時速行駛、逃漏高速通行費等違規情況。
小米SU7保費超瑪莎拉蒂
與此同時，小米SU7的車險保費也一直備受爭議。
南都記者關注到，「小米汽車被質疑保費過高」「小米SU7標準版保費近6000元」「車險保費和50多萬油車相近」「小米回應SU7保費比瑪莎拉蒂還貴」等多個話題都引發了廣泛討論。
據悉，小米SU7售價區間為21.59萬元-29.99萬元，同一車型和承保方案在不同省市地區的保費定價不同，以北京地區為例，選擇基礎版保險方案小米SU7保費約5200元，小米SU7 Max保費約6600元，而68萬元的瑪莎拉蒂新車首年保費僅需6000元。
5月13日，小米汽車對外回應稱，小米SU7保費由合作保險公司進行定價，按照新能源車險專屬條款進行承保，條款主要圍繞「三電」系統提供保障，全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景。定價符合目前售價區間為20萬元~30萬元的市場主銷新能源電動轎車的整體保費定價水平。
值得注意的是，新能源車險保費普遍高於傳統油車。中誠信國際5月14日發布的研報顯示，新能源車險「高賠、低費」的特點顯著，新能源汽車的出險頻率、案均賠款均顯著高於傳統燃油車，導致新能源車險賠付率高於傳統車險水平，根據財產險公司同業交流信息，大部分公司新能源車險業務處於虧損狀態。
公開資料顯示，小米SU7上市28天交付5781台，截至5月15日已交付1萬輛。流量和熱度之下，小米汽車的交付產能和後續用車仍有待市場檢驗。
回溯小米造車歷程，可以從2021年開始講起。2021年3月30日，小米官宣正式進軍智能電動汽車領域，未來十年投入100億美元，雷軍將親自挂帥，為小米汽車而戰。
同年8月，小米集團發布公告稱，以總交易額5億人民幣收購自動駕駛技術公司深動科技。隨後的9月1日，小米汽車有限公司完成工商註冊。到了2021年11月，小米汽車正式落戶北京經開區。
2022年，小米集團陸續投資激光雷達系統科技企業、電氣系統供應商、智能車載晶元公司、鋰離子電池材料商等。同年8月11日，小米秋季新品發布會對外公布首個自動駕駛路面測試實拍視頻。2023年12月28日，小米汽車正式亮相小米汽車技術發布會。
來源：南方都市報
