（來源：法廣RFI 作者： 呢喃 ，文章內容不知真假，也並不代表本網立場和觀點。）

在今天的法國世界報當中，我們為您選取歐洲企業開始進口中國製造的電動汽車，以及中國與美國，歐盟，印度為過去十年「貢獻」了55%的溫室氣體排放這兩篇文章，關注世界報眼裡的中國。

首先是溫室氣體排放。世界報在環境版指出，近十年以來的世界四大污染方是中國，美國，包括英國在內的歐盟，以及印度，四方加起來的排放總和佔據2010年到2019年間全球溫室氣體排量的55%，中國則佔據全球排量的四分之一還要多，2019年同比增長3.1%。聯合國環境署表示，這與中國增加煤炭使用量呈正相關，但也指出，這十年以來中國的排放量增速和之前一個十年相比，已經明顯減緩。環境署表示，印度也在佔據全球7%排放量的同時，不斷減慢排放增速，這一減速來源於發展水電等可再生能源，以及經濟增長乏力。相比中國和印度的繼續增長，美國作為全球第二大污染方和全球排放量13%的「貢獻」方，在過去十年間記錄到的卻是排放量輕微降低，尤其是在2019年下降1.7%，這得益於從傳統能源向可再生能源的轉型，包括英國在內的歐盟也一樣，目前佔據全球排放量8.6%的這一政治經濟體的排放量在2019年減少了3%。

世界報指出，如果按人頭來計算，美國人均20噸排量這一數字遠遠高於世界平均值人均6.8噸，是中國人均9.7噸的兩倍還要多，歐洲的人均排量也只有8.6噸。如果加上貨物進口與服務進口，那麼歐洲的人均排放量就會稍稍高於中國。按照巴黎氣候協定製定的路線圖，要想把溫度升幅控制在1.5攝氏度之內，需要在2030年之前把人均排放量降至2到2.5噸以內。

在企業版，世界報關注了中國製造的世界上最賣座的電動汽車特斯拉3型，來到了比利時澤布呂赫港一事。11月27日，3500輛特斯拉3型電動汽車從上海抵達歐洲，即將在歐洲市場發售。特斯拉中國為此進行了意氣風發的造勢活動。雖然中國製造的特斯拉3型第一次出口至歐洲市場意義重大，但畢竟在整個歐洲市場比例很小。即便如此，本次新聞事件仍然在法國產生迴響，尤其是在官方智庫「France Strategie」的報告中，早就針對橫向國際比較下的法國工業製造提出，「中國有可能通過出口其電動汽車，擊潰歐洲本土製造」。世界報還回顧了2019年雷諾集團董事長讓-多米尼克-塞納爾提出的看法：他將中國的汽車製造比喻為「中國海嘯」，稱「中國現象將發生在歐洲電動汽車領域，就像他在領導米其林時期，輪胎市場發生過的震蕩」：2012年到2018年之間，中國品牌的輪胎在歐洲佔比從5%躍升至30%。但「France Strategie」指出，這場中國海嘯的到來，前奏將會先是通過西方品牌，例如特斯拉，寶馬iX3，戴姆勒等等實現。不過其實，往往這些準備朝歐洲「澆灌」中國製造的電動汽車的歐洲品牌，通常是來自中國的公司，例如吉利手裡的沃爾沃極星中國，上汽名爵電動等等。

世界報寫道，上述 「中國汽車大舉入侵」並非新鮮事，此前已經有觀致等曇花一現，在歐洲排放與安全規格的限制下，成為過眼煙雲。但本次不同的是，電動汽車本身就是零排放，再加上結構設計放寬了對撞擊測試的限制，這一次，中國的汽車大軍手握的砝碼，跟上一次完全不同，且小試牛刀效果已然突顯：在挪威這個最「電動」的汽車市場上，按銷量來看，排在大眾ID3和特斯拉3后的，就是中國的極星和上汽名爵。這隻是「中國海嘯翻起的一個小浪花」，根據電動汽車市場研究標杆機構EV Volumes的一份報告，到2035年，中國製造的電動汽車將佔據歐洲市場的7%，法國將會是10%。而中國的力量不僅是汽車製造，還是供應鏈與電池組供給和鈷提煉等能力，因此「雖然雷諾Twingo的電池和組裝將會在斯洛維尼亞完成，雖然組裝件來自於韓國LG在波蘭的工廠，但歸根究底基底電池還是來源於中國」。「France Strategie呼籲提前準備面對這場地緣政治衝擊，建立新的標準，否則將會在小汽車製造遷往東歐之後，出現第二波去往中國的製造遷移潮」。

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