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Italiano上海浦東機場選擇性禁網約車惹反彈 官方收回禁令
上海市道路運輸管理局1月29日發布通知，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。兩天後，滴滴出行等多家網約車平台都無法發送從上海浦東機場始發的訂單。而一家成立不久的「空港出行」網約車則獨家擁有浦東機場的經營權。對此，輿論惡評如潮，五天後當局收回禁令。
1月29日，上海市道路運輸管理局發布《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》提到，為確保浦東機場陸側交通順暢有序，特別是春運期間，嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。從31日開始，滴滴出行等多家頭部網約車平台均無法發送從上海浦東機場始發的訂單。客戶發單顯示「發單失敗」，並稱為落實上海市相關規定，維護春運期間浦東機場周邊交通秩序，即日起暫不支持在上海浦東國際機場呼叫網約車。不過，一家成立不久的「空港出行」網約車，卻獨家擁有浦東機場經營權。此消息發出后，網路輿論沸沸揚揚，惡評如潮。有網民發帖：本地「空港出行」成立僅一年，就能獨享機場獨家網約經營權，某地天天嘲笑這裏那裡，此舉「吃相難看」。
上海居民不滿網約車被壟斷經營
上海居民朱女士本周一（5日）接受自由亞洲電台採訪時說，這幾天，當地都在議論此事，多數居民認為，當局禁止網約車去浦東機場，卻授予官方指定的網約車公司獨家經營權，很不公平。她說：「我在網上也看到這個情況，搭網約車出行很方便。過年了，經濟都不好，公共交通也不方便，如果有網約車送行，將給居民帶來便利。比如我出小區，門口外面有網約車，很方便。如果你壟斷網約車，其他司機要沒飯吃了。」
《環球時報》前總編輯胡錫進2月2日在微博發文，指有關部門突然改變市場運行規則，涉及那麼多普通人的利益，行政權力的這種強勢和隨意性是目前最值得商榷的。他還說「這不像是發生在上海的事情，因為上海的營商環境通常被認為是最好的之一」。「這次澎湃主動報本地爭議事件，而不是留給『異地監督』，很值得讚賞。」
上海市交通委網約車禁令五天後撤銷
2月4日，央視新聞消息，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平台在浦東機場區域內預約用車。
眾多網民們認為，當局最終恢復民營網約車進入浦東機場，表明輿論發揮了巨大作用。時事評論人士耿志信對本台說，上述現象折射出中國經濟蕭條環境下的社會形態，說明經濟形勢嚴峻：「給地方政府為了各自的利益，就可以胡作非為、胡搞亂整，另一方面也說明了網路輿論發揮了一定的作用。當輿情出現后，地方部門多少還有些顧忌，害怕輿情兇猛，最後引發民憤。因此，這種網路監管的輿情對地方部門的利益多少起到監督作用。」
企查查資料顯示，網約車企「空港出行」成立於2022年12月1日，由上海空港旅遊服務有限公司全資控股，後者由一位名為鄭秀利的自然人實際控制。總部位於上海虹橋機場一號航站樓區域，曾隸屬於上海機場集團。
記者：古亭 責編：嘉遠 網編：瑞哲
來源:RFA, 文章內容並不代表本網立場和觀點。
