（來源：法廣RFI 作者： 香港特約記者 麥燕庭 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

國泰航空公司昨(7日)午宣布上半年業績，期內運載乘客1070萬人次，平均每日載客約 5.9萬人次，按年升36.4%；但運載率只有 82.4%，按年跌4.8個百份點，乘客收益率約6.9元，按年減少11%。而飛機使用量則大增逾三成至每日9小時。

集團主席賀以禮表示，集團的客運航班在第二季恢復至疫情前 80%的水平，隨著增加更多客運航班，收益率已開始按預期轉趨正常。他展望，航班將在明年首季達到疫情前100%的水平。國泰目前的客運航班飛往全球逾 80個航點，預期在明年增至100個。

翻查資料，國泰發言人在2022年11月中曾表示，隨著中港恢復通關，公司目標是在2024年底恢復所有客運力水平。這意味國泰的最新目標已延遲了至少一季。反觀新加坡航空公司，其集團在3月時已公布，在去年最後一季，客運運能已接近疫情前的水平，旗下的新航和酷航，載客量共950萬人次，較去年同期增長近三成，整個集團的載客率亦提高至 88.2%，預計截至明年3月的財務年度內，將可恢復至疫情前的運能。

更值得關注的是，國泰在上半年收入增加13.8%而盈利卻下降15.3%至36.13億元的情況下宣布，將在未來七年投資超過1000億元，涵蓋機隊丶客艙產品丶貴賓室與數碼升級等領域，並向空中巴士訂購多達60架A330-900型號客機，未計折扣，總基本價格達858億元。主席賀以禮稱，投資可進一步提升顧客體驗，並配合機場第三條跑道系統落成，鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，亦反映集團對促進香港經濟發展的堅定承諾。

國泰早有因應政治人物的言論而決定由今年10月起開辦客流未必足夠的香港往返利雅得直航航班，以進一步加強香港作為「一帶一路」倡議重要樞紐地位的紀錄；而在上月中旬，運輸及物流局局長林世雄接受報章訪問時曾批評國泰的運力恢復太慢，落後于香港機場的復甦目標，故會接觸中國內地和海外航空公司，以提供優惠方式鼓勵他們開辦更多航點或恢複原有航點。

評論：擴張非純商業考慮 半島次季入住率跌至38%

資深傳媒人李錦洪今早在網上新聞節目中指出，國泰等私人機構，過往的規劃均是以盈利為目標，有錢賺便會開新航線，虧本便打住，但現在已有其他考慮。他又說，歸根究底，問題是中國旅客減少，以致以香港為中轉站前往中國的乘客亦告減少；加上香港本身的高消費群亦告減少，國泰的客量難免會減少，「不要再說什麼恢復疫情前的話了。」

香港高消費群的減少亦可見於當地五星級酒店入住率降低。半島酒店母企大酒店昨日公布截至6月底的中期業績，期內出現虧損，半島酒店第二季的客房出租率只有 38%，較首季進一步下跌8個百分點，亦遠低於集團其他亞洲和歐美地區客房出租率至少20個百分點。

大酒店解釋，香港旅游業市場的整體氣氛欠佳，當中以過往一直表現強勁的美國及歐洲長途旅遊市場尤為疲弱；而港人北上消費成風亦影響餐飲業。大酒店預期，未來各項業務前景仍存在變數，當中，香港的長途休閑旅客市場仍然疲弱，加上地緣政治局勢緊張，大中華地區接待美國休閑旅客的前景仍是公司所關切的問題。

面對旅客減少並宣稱會繼續維持低於疫情期間的流動資金水平，國泰公布七年投資千億元大計，與親京報章有合作協議的財華網的分析性報道指，從國泰的投資規模與其經營現金凈流來看，未來七年的壓力不小，若其業務量的增長跟不上，將損害其盈利能力，因為隨著新飛機的交付，國泰接下來的折舊開支將會擴大。總括而言，走過18個月重建之路的國泰，增長前景仍存在較大變數。

不過，中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國認為，香港作為區內轉機樞紐，仍須靠國泰航空的全球網路支撐，支持國泰增加運力以恢復疫情前水平。

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港人可以安心的是，國泰已悉數償還港府對該公司在疫情期間作出的195億優先股投資，並已支付合共港24.4億元的優先股股息。