（來源：法廣RFI 作者： 弗林 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）
WPP集團首席執行官雷德（Mark Read）在採訪中說：「人們曾預期中國在新冠疫情後會出現比現在更明顯的轉機」。中國需求疲軟一直是全球大部分消費品行業半年收益的一個特點。在中國銷售奢侈品和大眾美容產品的歐萊雅公司估計，今年上半年該公司在華的銷售增長下降了約2%至3%，而大眾汽車旗下的保時捷則表示，截至今年6月的6個月中，該公司在華的銷量比上年同期下降了三分之一。
自2021年底以來，中國負債纍纍的房地產業長期放緩，最近幾個月房價下跌速度加快。儘管當局2022年底放鬆了嚴格的疫情管制措施，但疲軟的房地產市場削弱了人們的信心，也削弱了對消費品的需求。疫情過後，許多與中國有業務往來的本地和海外企業都期望以消費為重點的刺激措施能推動經濟增長。雖然這種情況並未發生，但經濟學家認為，如果特朗普再次當選美國總統，中國政府可能會採取此類措施。
惠譽評級的分析師指出，數據顯示，今年上半年，中國餐飲業的增長速度自2010年以來首次放緩至8%以下，不包括疫情時期。惠譽分析師說，「可支配收入前景的不確定性，加上房價下跌導致家庭財富進一步縮水，導致非必要支出減少或轉向物有所值的產品」。他們補充說，這一趨勢已從餐飲擴展到「關鍵的可自由支配類別」，包括服裝、化妝品和珠寶。
歐萊雅集團首席執行官葉鴻慕（Nicolas Hieronimus）說：「全球唯一一個消費者信心仍然非常低的地區是中國。就業市場並不健康，許多中國人把積蓄投入了房地產，而房地產已經貶值了很多」。儘管中國仍是許多跨國公司的增長市場，但在汽車等一些行業，海外生產商面臨著來自國內競爭對手的巨大威脅。
上海諮詢公司Automobility的數據顯示，隨著中國市場迅速轉向電動汽車，今年上半年海外品牌在中國乘用車銷量中所佔比例從2020年的64%下降到38%。德國汽車製造商尤其受到其最重要的市場，中國銷售放緩的擠壓。
保時捷和大眾汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，目前尚不清楚保時捷Taycan等電動跑車的需求是否會回升。奧博穆說：「今天，我們還不知道」，並稱目前「（中國）不存在電動汽車的豪華細分市場」。
梅賽德斯-賓士近年來將重點轉向更昂貴的車型，今年上半年該公司在華的汽車銷量比去年同期減少了9%。梅賽德斯-賓士首席執行官康松林（Ola Källenius）表示，中國的奢侈品市場正在降溫，他將部分原因歸咎於中國的房地產危機。康松林直言：「我們不知道中國消費者需要多長時間才能重拾信心」。
克萊斯勒前中國區負責人、Automobility創始人羅威（Bill Russo）說，除特斯拉外，外國汽車製造商「在面對中國消費者對電動汽車不斷變化的偏好時，集體未能作出調整」。不過，百勝中國首席執行官屈翠容(Joey Wat)本周在投資者面前表現得更為樂觀，因為這家必勝客和肯德基在華的運營商公布的上半年業績好於預期，凈收入增長了8%，達到2.12億美元。
屈翠容說：「最近，看空中國似乎很時髦。但是……即使按照目前的增長速度，中國的年增長率仍佔全球的近三分之一」。她稱，中國的「低線」城市出現了「增長轉移」。屈翠容解釋道，「僅去年一年，中國就實際開設了400家購物中心，其中大部分位於二線及以下城市……如今世界上有多少國家（開設了）400 家購物中心？」 但她也承認，「現在生意不好做」，而且預計本季度市場不會發生變化。
釀酒商安海斯-布希英博將第二季度中國銷售額下降15%歸咎於消費需求疲軟和中國部分地區的惡劣天氣。該公司首席執行官杜克雷（Michel Doukeris）表示，儘管消費者支出疲軟，但在中國，喝少量但更貴的酒的趨勢依然存在。杜克雷說：「我認為長期的基本面仍然存在」。
跨國集團高管和分析師還警告說，競爭力強的中國品牌數量不斷增加，將帶來長期威脅。總部位於上海的中國市場研究集團(CMR)創始人、董事總經理雷小山(Shaun Rein)說，雖然有一些亮點，但許多外國品牌面臨著強大的國內競爭對手。雷小山說，「許多西方品牌正在被中國品牌超越」。