據路透社日前審閱的登記數據以及對五名相關從業者的採訪顯示，數以萬計的汽車正通過「灰色市場」方案從中國出口到俄羅斯。這些方案通常旨在規避西方和亞洲政府的制裁，以及汽車製造商退出俄羅斯市場的承諾。

（來源：法廣RFI 作者： 夏榕 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

自2022年俄羅斯軍事入侵烏克蘭以來，歐盟、美國、日本及韓國相繼對俄實施汽車出口禁令，通常禁止銷售價值超過一定門檻（例如：5萬歐元）的豪華車、大排氣量車款以及所有電動和混合動力汽車。然而，從日本豐田、馬自達到德國豪華車款，這些原本受限的品牌在俄羅斯境內的貿易依然蓬勃發展。

按路透社援引俄羅斯研究機構Autostat的數據與採訪顯示，這部分歸因於非正式網路，讓俄羅斯經銷商能通過中國中間商訂購車輛。

據數據與消息來源指出，大部分外國汽車是在中國製造（許多國際品牌在中國與當地夥伴合資生產），或是在其它地方製造后經由中國轉運。其中越來越多是零里程的「二手車」——即由經銷商或貿易商在中國將新車登記為已售出，隨後立即註銷並重新歸類為二手車出口。

這種做法允許汽車商和經銷商虛報銷售數字、領取補貼並出口過剩車輛。據一位曾任職於四川某汽車貿易公司的出口商張愛軍（音譯，Zhang Ai Jun）對路透社表示，將銷往俄羅斯的新車歸類為二手車，可以省去獲取汽車製造商批准的麻煩，同時「這樣出口更容易」。

報道指出，在中國，零里程二手車通常有大幅折扣，然而，在俄羅斯，其售價與未登記的新車相當。莫斯科經銷商Panavto-Zapad銷售經理Dmitry Zazulin表示，許多客戶堅持購買西方品牌，「但現在我們只能通過平行渠道（指未經品牌授權的第三方貿易路徑）引進」。

此外，梅賽德斯-賓士、寶馬及大眾（Volkswagen）等受制裁影響的德國車商均表示，嚴禁向俄羅斯銷售，並正儘力防止未經授權的出口。但賓士在聲明中坦言，這類調查「耗時且複雜」，需要第三方協助。寶馬則表示，已要求其中國零售部門「堅決反對任何潛在的對俄出口」，若車輛仍進入俄羅斯，則屬「非我方影響力所及，且明確違背我方意願」。

Autostat數據顯示，去年俄羅斯登記了近4.7萬輛新的寶馬、賓士及大眾集團車輛，包括奧迪、保時捷和斯柯達。其中超過2萬輛產自中國，其餘則產自歐洲，但分析師指出，許多歐洲產車輛很可能也是經由中國進入俄羅斯。

報道表示，來自中國的進口車在俄羅斯登記的西方或日本品牌車輛中所佔比例越來越大。自2023年以來，中國製造的這類車輛數量翻了一倍以上。2025年在俄羅斯售出的近13萬輛受制裁國家品牌（即品牌總部所在國對俄實施了汽車禁令的廠商，如德、日、韓企）車輛中，約有一半產自中國。自2022年戰爭爆發以來，共有超過70萬輛此類外國品牌車輛在俄羅斯售出。

據了解，在俄羅斯精英階層中極受歡迎的梅賽德斯G-Class（俗稱大G），售價約12萬歐元（約14.27萬美元），僅在奧地利生產。路透社審閱的數十份航運文件顯示，包括賓士GLC 300和寶馬X1在內的德國豪華SUV正源源不斷地從中國進口到俄羅斯。

汽車產業分析師菲利佩‧穆尼奧斯（Felipe Munoz）告訴路透社：「考慮到俄中之間近年來顯著增長的汽車貿易，顯而易見的結論是，許多從德國進口到中國的汽車最終流向了俄羅斯。」

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中國商務部及俄羅斯工業和貿易部目前均未回應路透社置評請求。中俄兩國此前都宣稱反對單邊制裁。