歐盟委員會周三(3月4日）宣布一項旨在支持歐洲造船業和港口發展的產業戰略，以提升歐盟造船業在全球市場中的競爭力，並推動海事產業的綠色轉型。此舉是歐盟推動再工業化和強化「歐洲製造」（Made in Europe）戰略的一部分。

（來源：法廣RFI 作者： 安娜 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

法新社報道，這是歐盟首次推出造船產業發展戰略。長期以來，歐洲造船業在激烈的國際競爭中不斷失去市場份額。歐洲造船工業協會「Sea Europe」的數據顯示，歐洲造船業在上世紀60年代曾佔據全球主導地位，而目前市場份額已下降至約12%至15%。

與此同時，中國和韓國已成為全球造船業的主要力量，目前約80%的大型商船——包括集裝箱船、散貨船和油輪——由這兩個國家建造。法國船舶工業協會（GICAN）歐洲事務負責人梅拉妮·韋龍·富加斯向法新社表示，中國目前幾乎佔據了散貨船、集裝箱船和油輪建造市場的全部份額。

不過，歐洲仍在部分高附加值領域保持競爭力，例如工程作業船以及豪華郵輪建造，並在部分先進海事技術領域具備優勢。目前全球主要的郵輪造船能力仍集中在歐洲，包括法國的大西洋造船廠、義大利的芬坎蒂尼集團、德國的Meyer Werft以及芬蘭的Meyer Turku。

歐盟委員會表示，這項戰略總體目標是通過推動創新和能源轉型，提升歐洲海事產業的競爭力並加快行業脫碳進程。歐盟工業事務委員斯特凡納·塞茹爾內表示，歐盟將推動更多船舶及相關技術實現「歐洲製造」，包括軍民兩用渡船項目以及民用核動力船舶等創新方案。

歐盟並指出，計劃中的歐洲競爭力基金——預計納入2028年至2034年的歐盟預算框架——將為清潔和數字化船舶投資以及造船廠現代化改造提供資金支持。

該戰略還關注海事產業勞動力短缺、能源轉型需求以及對非歐洲供應鏈依賴等問題。比利時歐洲議會議員沃特爾·貝克表示，通過鼓勵歐盟內部船舶需求、發展軍民兩用海事技術並加強氣候承諾，歐洲可以減少對亞洲的依賴，同時增強經濟和安全實力。

行業方面則長期呼籲改善競爭環境。業內人士指出，中國在2020年至2024年間為本國造船業提供了約150億美元公共貸款，並給予超過250億美元直接補貼。相比之下，歐洲國家遵守1994年經合組織（OECD）協議，該協議禁止向造船企業提供補貼。

法國船舶工業協會（GICAN）當天在一份聲明中對歐盟公布的計劃表示歡迎，稱其為「加強歐洲海洋主權的重要進展」。該協會指出，這一戰略採納了2025年行業諮詢中提出的22項建議中的16項，其中包括在公共採購中引入「歐洲優先」原則。

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GICAN還強調，歐盟計劃中為海運脫碳提供的專項資金對於保持歐洲技術領先地位至關重要，特別是在替代燃料、核動力以及風帆輔助推進等領域。