自從2月28日美國以色列對伊朗發動戰爭、後者封鎖167公里長的霍爾木茲海峽后，被伊朗放行的船隻屬於哪些國家，數量有多少？

（來源：法廣RFI 作者： 安德烈 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

根據船運分析公司Kpler數據，戰爭爆發以來，霍爾木茲海峽的海運量劇減，3月1日至19日期間，貨輪僅完成了116次航行，比和平時期下降了95%。

而在這些航次中，有71次由油輪完成，其中超過一半處於滿載狀態。這些船隻大多向東航行，駛向海峽。

專註于海事資訊的《勞氏日報》主編理查德·米德周四在新聞發布會上表示，「航運主要由散貨船、油輪和集裝箱船承擔，但上周在航的液化天然氣船數量略有增加。」

據統計，能夠穿越海峽的船隻主要是伊朗、希臘和中國的船隻。其中大多數船隻為伊朗船隻或懸挂伊朗國旗的船隻，希臘船隻佔過境總量的18%，中國船隻佔10%。

理查德·米德表示：「儘管伊朗繼續控制著海峽並出口石油，但整體航運交通仍處於停滯狀態，」

據法新社對過境數據的分析，自衝突爆發以來，通過該海峽的船舶中，超過三分之一受到美國、歐洲或英國的制裁。超過半數的油輪和液化天然氣船均受到制裁。勞氏集團（Lloyds）在周四的新聞發布會上表示：「自3月16日以來，『所有向西航行的船舶都屬於平行船隊，無論是液化天然氣船還是油輪……它們在航運中佔據了絕對主導地位』。」

根據摩根大通周一發布的一份報告顯示，大宗商品分析師指出，經由該海峽運輸的原油大部分目的地為亞洲，主要是中國，中國當局正在為滯留在該地區的大型油輪制定撤離計劃。

摩根大通的分析師指出，海峽內可觀測到的石油運輸量中，98%源自伊朗，3月初的日均運輸量為130萬桶。在和平時期，全球五分之一的石油和液化天然氣經由該海峽運輸。

海事諮詢公司克拉克森（Clarksons）在一份報告中指出：「部分船隻似乎是在伊朗的『批准』下通過海峽的，其中一些船隻的航線比往常更靠近伊朗海岸」，特別是印度和巴基斯坦的船隻。

理查德·米德補充說：「包括中國、印度、巴基斯坦、伊拉克和馬來西亞在內的多個國家政府，正與伊朗革命衛隊直接磋商，以協調船舶的過境事宜。」

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《勞氏日報》指出，至少有九艘船隻通過了伊朗海岸拉拉克島附近一條似乎得到伊朗批准的「通道」，以便接受伊朗當局的檢查。