據德國《明鏡》周刊報道，多年來，歐洲汽車製造商一直是全球汽車市場的霸主，這幾乎被視為理所當然。然而，風向正在發生變化。根據安永（EY）的一項分析報告，歐盟從中國進口的汽車數量首次超過其對中國的出口。去年，歐盟向中國出口的汽車及零部件下降了34%，降至160億歐元。自2022年以來，這一出口額已減少超過一半。與此同時，從中國進口的相關產品增長了8%，達到220億歐元。短短數年間，原本高達數百億歐元的貿易順差已轉為逆差。

（來源：法廣RFI 作者： 柏林特約記者 丹蘭 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

這一變化同樣影響到德國製造商。儘管目前出口仍高於進口，但差距正在縮小。自創紀錄的2022年以來，對華出口已從約300億歐元降至136億歐元，減少了一半以上。與此同時，從中國進口的汽車增長了三分之二，達到74億歐元。安永分析指出：「如果當前趨勢延續，到2026年進出口可能將基本持平。」

安永專家康斯坦丁·加爾表示，目前中國汽車製造商在德國仍面臨較大挑戰。大眾、梅賽德斯-賓士、寶馬及其旗下品牌迄今仍成功守住市場份額。然而，在歐洲其他市場，中國廠商已取得顯著進展。「到2026年，我們將看到競爭進一步加劇——德國汽車產業基地將面臨更大的壓力。」

此外，德國汽車製造商和供應商在中國也設有工廠，既為當地市場生產，也向歐洲出口整車和零部件。例如，寶馬子品牌Mini的部分車型，以及大眾集團的SUV車型Cupra Tavascan均在中國生產。梅賽德斯-賓士也與其大股東吉利合作，在中國西安整車生產Smart品牌汽車，並將其出口。

在一個關鍵領域，中國企業已經佔據全球主導地位——電動汽車電池的銷售。行業危機和日益激烈的競爭已在去年對業務產生影響。數據顯示，2025年德國汽車工業的營業額下降了1.6%，降至接近5280億歐元。製造商和供應商的利潤在部分情況下大幅下滑。該研究基於德國聯邦統計局、聯邦就業局以及歐盟統計局的數據。

就業情況同樣明顯惡化：崗位數量減少了6.2%，即近5萬個，降至約72.5萬個，為14年來最低水平。汽車行業中已有多個裁員計劃，並將在未來一段時間持續推進。裁員涉及梅賽德斯-賓士、大眾集團及其旗下品牌，以及博世、Aumovio和馬勒等供應商。

與整車製造商相比，供應商行業面臨的壓力尤為突出。2025年其營業額下降了4%，就業人數甚至減少了超過十分之一。自2019年以來，該領域幾乎每四個崗位就有一個消失，總計約7.3萬個工作崗位。加爾認為，結構性轉型正在加速，且下行趨勢近期進一步加劇。

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安永指出，當前緊張局勢的原因是多方面的。除了來自中國的競爭壓力上升以及出口市場疲軟外，經濟增長乏力、地緣政治危機等也在抑制需求。同時，電動汽車需求持續疲軟帶來額外挑戰：許多企業已進行了高額投資，但預期銷量未能實現。此外，德國作為產業基地還面臨成本高昂和官僚主義等不利因素。