據《回聲報報》兩名特派記者從北京車展現場發回報道稱，這場盛大的車展將於周五開幕，但背景卻充滿動蕩，包括伊朗戰爭和中國汽車銷量暴跌。中國和外國汽車製造商都面臨著巨大的壓力，他們都將推出大量新車型。

（來源：法廣RFI 作者： 夏榕 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）

報道寫道，17個展廳，38萬平方米的展位，相當於50個足球場…… 北京車展于周五開幕，正值伊朗戰爭和汽車銷量下滑的緊張局勢之下。但車展的規模與中國市場相符，中國是世界上最大的汽車市場，每年銷量達3400萬輛，佔全球銷量的三分之一以上。

對於參觀者和來自世界各地的數千名記者來說，這場盛會就像一場煙火表演，既令人興奮又令人疲憊。主辦方宣布將展出超過1450輛汽車。

在機場附近的巨型會展中心，將有181款車型進行全球首發，同時還將展出71款概念車。業內權威專家雷星在《Carnewschina》的一篇文章中總結道，這將使其成為「全球有史以來規模最大的車展」。

一場殘酷的價格戰

這一系列的活躍舉措既反映了中國生態系統在該行業的領先地位，也體現了本土市場激烈的競爭。多年來人們預期的行業整合尚未出現，超過90個品牌仍在爭奪中國消費者的青睞。因此，製造商必須迅速推出大量新車型。

儘管研發周期極短，但投資回報遠未得到保證。正如蔚來汽車總裁李斌幾天前指出的那樣，有些車型上市不到一年就從經銷商處撤下。

此外，過去一年來，各品牌之見展開了殘酷的價格戰，利潤空間不斷縮水，一些經銷商網路也因此瀕臨破產。大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆周二攜集團高管團隊在北京表示：「如今在中國很難獲得更高的利潤；我們有大約一百家競爭對手，價格競爭異常激烈。」

銷售額下降

更糟糕的是，銷量正在暴跌：據中國民用汽車協會（CPCA）統計，2026年第一季度註冊量下降了17.4%。

原因在於：一項允許中國消費者在購買電動汽車時100%退還增值稅的稅收優惠政策結束。自1月1日起， 這項稅收抵免額度減半，導致電動汽車銷量暴跌，而此時中國消費者正因經濟放緩而縮減開支。

在此背景下，車展上展出的新產品能否取得商業成功至關重要。對於比亞迪而言尤其如此，這家行業新貴在國內市場開局慘淡，前兩個月銷量暴跌40%。它必須扭轉頹勢。

該品牌將在車展上隆重推出 Da Tang（一款 5.3 米長的電動 SUV）、Seal 08（一款電池驅動的轎跑車）以及第三代 Atto 3。

小米處於優勢地位

反之，小米憑藉SU7轎車和外觀動感時尚的YU7 SUV的成功，強勢亮相車展。這家電子集團進軍汽車行業僅僅兩年，就已收穫了當初豪賭的回報。

2025年，該集團交付了超過41萬輛汽車，現在的目標是2026年交付60萬輛。「電動汽車正在推動我們的增長達到歷史新高，」該集團市場總監徐飛在周三的活動上表示。

對於外國製造商而言，壓力更大。那些決定繼續留在中國市場的製造商必須加倍努力降低成本，並跟上創新步伐。他們也在擴大車型系列，並將中國技術融入到車輛中，以保持對消費者的吸引力。

例如，大眾汽車今年將推出20款新車型，到2030年將推出50款。奧利弗·布魯姆周二晚在北京車展前的傳統發布會上宣布了這一消息。「這是大眾汽車在中國歷史上規模最大的產品攻勢，」這位首席執行官表示。

自動駕駛等級 L3

該集團已發布了兩款全新奧迪電動車（一款SUV和一款轎車）、四款大眾車型以及一款仍在概念階段的捷達。此外，這家德國汽車巨頭計劃在2026年第三季度，將其與中國公司地平線機器人聯合開發的人工智慧代理系統集成到其在中國銷售的汽車中。該代理系統將使車輛能夠遠程訂購咖啡、預訂餐廳等等。

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北京車展作為全球汽車行業的盛會，將再次成為一場重要的科技盛會。中國汽車製造商將藉此機會展示其在自動駕駛領域的進展，屆時將有多款車型接近L3級（在特定條件下實現自動駕駛）。去年12月，中國批准了首批兩款搭載該技術的車型上路，業內人士紛紛猜測，2026年可能是自動駕駛技術在中國全面普及的一年。