作者：羅拉
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歐洲第四季度面臨航空燃油短缺問題，並已經開始向遙遠的供應商如韓國等亞洲國家尋求增加進口。據分析師和航運數據顯示，韓國有望在9月份將其對歐洲的航空燃油出口量提升至四年來的最高水平。
自六個多月前兩伊戰爭爆發以來，近期胡塞武裝與沙特之間持續4年多的相對平靜局面也被打破，昨天胡賽武裝首次攻擊沙特首都利雅得和該國紅海港口附近的石油儲備設施，顯示中東衝突有可能迅速升級，這些戰爭擾亂了中東的燃油供應，導致歐洲約一半的航空燃油進口中斷。
而且近日美國和國際原油市場價格居高不下，布倫特原油期貨價格反覆在每桶100美元上下震蕩，讓歐洲已經開始了從奈及利亞、美國和加拿大等國增加進口航空燃油。
諮詢公司Energy Aspects預測，隨著中東緊張局勢升級，歐洲仍然極其容易受到中東原油供應進一步減少或者中斷的影響，歐洲第四季度有可能將面臨每日51萬桶的航空燃油缺口，同時美國和亞太地區的燃油供應將分別過剩1.8萬桶和41.9萬桶，與第三季度的趨勢大致相同。
韓國煉油產量的爆發支撐
根據流量數據，韓國在9月份已經逐漸成為歐洲最新的重要航空燃油供應國，根據商業分析公司Kpler的數據顯示，從9月初迄今為止，歐洲從韓國進口的航空燃油日均量已達12.9萬桶，創下自2022年10月以來的最高記錄，使韓國一躍成為歐洲最新、最大的航空燃油來源地。 倫敦證券交易所的數據也顯示了類似的進口量。
市場情報公司Sparta Commodities的大宗商品主管詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克表示，由於歐洲大陸預計將持續面臨航空燃油短缺，歐洲的進口量可能會繼續增長。
石油產品中的中間餾分油包括航空燃油，柴油和瓦斯油，航空燃油是指一些飛機等專用燃油，質量比汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫引發的風險。另外本周，歐洲柴油價格創下歷史新高，增幅超越亞洲柴油市場。
歐洲煤油庫存下降
分析指出，現在的情況是韓國向歐洲出口增加與歐洲石油庫存減少同時出現，截至9月10日當周，位於荷蘭的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普（ARA）煉油和倉儲中心煤油儲備降至七年來的最低水平，預計2026年第四季度歐洲仍將面臨每日51萬桶的航空燃油短缺問題，而且隨著冬季的到來，歐洲柴油用量還會增加。
大宗商品市場分析師貝斯威克補充道，亞洲與歐洲航空燃油基準價格差距擴大，使得如韓國等亞洲國家向歐洲出口燃油更加有利可圖。
現在亞洲成為歐洲的航空燃油和柴油的重要補充供應國，貿易商通常會利用兩地之間的差價獲利。根據商業情報公司的數據顯示，去年亞洲市場平均每月出口量為150萬桶。
在歐洲燃油價格走高的吸引下，韓國正進一步將原本以亞太地區為主的燃料出口轉向歐美市場。
而且韓國能夠迅速填補歐洲原油市場的缺口，主要得益於該國本土石油加工量迅速增加，韓國政府數據顯示，7月份韓國航空煤油產量達到近1389萬桶，創七年新高水平，而出口量也創三年半以來新高。
煉油廠原油加工率的提高推動了產量激增，貿易商消息顯示韓國在8月份的煉油率高於7月份，韓國政府初步數據顯示，7 月份煉油量為每天 270 萬桶，比 6 月份增長 16%。