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來源: 博談網
作者: Wolf Richter
編譯: 鄭典
地鐵（圖片來源：R188 interior Second Edition /R38R40 /Wikipedia /CC BY-SA 4.0）
（博談網記者鄭典編譯報道）據《商業內幕》（The Business Insider）2018年9月5日（周三）報導：Americans are changing how they commute to work
在大城市地區，每天有數百萬人試圖上班，通勤時間長，壓力大。隨著情況從可怕變為非常糟糕，人們正試圖尋找替代方案-靠近工作、接受公共交通、遠程辦公、步行等。雖然開車在美國仍然是最重要的工作方式，但是已經失去了一些基礎。
早在2007年8月，85%有全職或兼職工作的成年人開車上班；另有6%的人與其他人一起乘車去工作（例如與配偶一起或拼車等）。總共有91%的人開車上班。到了2018年8月，這一總數降至83%；有6%的乘車，但只有77%的人開車上班。
這是蓋洛普在民意調查中所確定的，除其他事項外，它還提出了這個開放式問題：你一般如何上班：你自己開車，和別人一起乘車，走路，乘坐大眾交通工具還是別的什麼？
對於這個開放式的??「別的什麼??」，受訪者增加了三個選項??「在家工作/遠程辦公??」、??「自行車??」和??「其它??」。總的來說，受訪者提到了五種替代方案，以下是從2007年8月到2018年8月使用這五種替代方案的變化：
乘坐大眾運輸：從4%上升到6%
在家工作/遠程辦公：從1%上升到3%
步行：從3%上升到5%
使用自行車：從0%上升到1%
使用其它：保持在1%。
2007年，總共有9%的勞工使用這些替代方案。到2018年8月，這一數字躍升至16%。很明顯，沒有任何替代方案可以讓美國人風靡。習慣變化緩慢，但一旦事情變得悲慘，即使是糟糕的替代品也會變得更加可取。
每個類別的這些上升都很小。但總的來說，小小的上升加起來，導致那些年駕駛的人數從85%下降到77%。按照這個速度，這個百分比在未來十年可能下降到69%。對於汽車製造商來說，這不是一個有利的趨勢。
但對於汽車製造商而言，迄今為止，另一種動力大多已經抵消了這一趨勢：2007年至2018年間，美國人口增長了約2,500萬，達到3.27億。根據勞工統計局的定義，??「非農就業??」增加了1,100萬，達到1.49億。這就是為什麼在通勤時間擁堵沒有變得更好，儘管切換汽車以外的方式。
在民意調查中，蓋洛普還發現平均往返時間在此期間增加了4.3分鐘，從48.1分鐘增加到52.4分鐘。蓋洛普指出，人口普查局也發現了類似的增長。每天4.3分鐘的差異，一周五天，一年50周，平均每年額外通勤18小時。
該調查還顯示，21%的上班族表示他們的通勤??「非常??」或??「有些壓力??」。但對於通勤時間較長的人來說，這個百分比要高得多-這就是直觀意義：
城鎮或農村地區的工人：11%
居住在城市的乘客：24%。
居住在郊區的乘客：29%
通勤超過一小時的人：38%
其他地方也出現了這樣的趨勢：隨著通勤時間越來越長，壓力也越來越大，隨著交通擁堵情況的惡化，人們，特別是年輕人，正在尋找替代方案，並圍繞這些替代方案組織生活，例如在家工作一些時間或住在靠近工作的公寓或大廈，因此高層住宅建築熱潮目前正在所有主要城市中心展開。
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這種轉變是真實的。雖然年增量很小，隨著時間的推移而擴大，但它們將進一步影響汽車行業的動態。這也可能是導致道路上汽車平均年齡上升現象的一個因素。
