來源: 每日人物 作者: 鄔宇琛
一次又一次派費下調，將快遞員們推向更窘迫的境地。在消費者的狂歡日，一些快遞員已經選擇悄然離場。
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26歲的快遞員王利來在雙十一來臨前辭職了。
他是河北保定一個韻達網點的員工，這裏的快遞員流動頻繁，幹了兩年的他，已經算是老員工了。10月26日，沒有提交離職申請，也沒有跟前同事們告別，王利來決定離開。
按照規定，網點會壓一到兩個月的工資，沒把錢要到手，大家是不敢離開的。但王利來已經顧不得那麼多了，快遞員的收入一直在降，罰款卻一直在增加，他搞不懂，還有沒有必要在這一行待下去。
最終，王利來要到了被拖欠的9月收入7600元，放棄了10月的工資。和王利來一同離職的，還有網點里的其他4名快遞員。
快遞員的出走早有跡象。四個月前，距離王利來所在網點10公裡外的北三環韻達網點已經停運，快遞員們以罷工的形式宣告他們對工作的不滿。
罷工並不是個例。9月初，湖北孝感中通快遞網點因派費一降再降，員工集體罷工。9月3日，百世快遞南京江寧快遞站點三個月無收入，被迫罷工。最近的一次傳出快遞員罷工消息是在10月，韻達、圓通的快遞員罷工，部分快遞在運送途中停滯甚至消失。
罷工的消息很快變成羅生門事件。10月19日，圓通、中通、申通和百世四家快遞公司均公開回應，稱罷工為不實消息。一位快遞行業從業者對每日人物表示，每年雙十一前都能收到快遞公司罷工的謠言，一般都是更換場地或者設備，導致快遞變慢。
但實際上，因為派費降低，快遞員們頻繁離場，已經是事實。
就在王利來離職兩天後，保定北二環一個快遞網點的快遞員也都走光了。王利來被朋友拉過去幫忙代派積壓的快件，1.5元1單。倉庫里，四五萬個快遞散亂堆積在地上，它們已經在這裏滯留了半個月。
多年前，快遞員還是一份勞有所得的職業。那時，王利來在天天快遞，一單的派送費是1.2元，一天能送出100件左右的快件，意味著他能有120元的收入。
兩年前，聽說韻達的收入高，他就跳了過去，雖然一單的派費比天天快遞少了2毛，但數量多，一天能有近300件，這樣到手的工資仍比在天天快遞時要高出一些。
那時的王利來從來沒有想過，接下來的兩年，物價都在漲，工資也在變，韻達的派送費卻越來越低了。
第一次下調發生在2019年3月，王利來收到通知，原本一單1元的派費，變為0.9元。雖然只降一毛錢，對普通人來說是非常細微的差別，但對計件工快遞員來說，影響巨大。這意味著他平均每天得多送三十多個快遞，才能拿到和之前一樣的收入。
到了5月，韻達公司再次調整了派費計算方法，0.9元一單的派費被拆分為了「7+2」——「7」，指的是派一單，快遞員能拿到0.7元，「2」，是指每個快遞員還可以拿到一個價值0.2元的單號，快遞員可以通過這些單號來給客戶寄件。
以單月總派件數10000為例，7000元是當月拿到的毛收入，剩下的2000元被換成單號，一張單號的正常價格是1.5-2元，只有這些單號真正被使用了，寄出去了，快遞員才能拿到這些錢。「對公司來說，單號是沒有成本的，其實是變相截留了給我們的一單2毛錢。」王利來如此評價。
最初，王利來和他身邊的快遞員接受了這樣的規則。換一種說法，他們也沒有別的選擇。工資照領，活照干，很快，他們找到單號轉賣折現的通道。
單號被快遞員們以1-1.5元或者更低的價格賣給驛站，驛站同樣會把單號賣給客戶發件，這依然是個「穩虧不賺」的生意。一般情況下，王利來每個月能夠賣出100張左右的單號，遇上關係好的驛站，可能會有300-400張。
但除了單號以外，剩下的7毛錢派費也吃緊。王利來透露，快遞存放在驛站或代收點的費用需要快遞員自己支付，他工資中，最多的時候有40%-50%要分給驛站和代收點。這樣一來，自己能拿到的錢所剩無幾。
不同地區、不同公司對快遞派費的計算方法都不相同，但派費下調，是一致的。
北京通州的韻達快遞員李濱，經歷的派費下調來得更早一些。5月11日，他突然接到網點老闆晚上8點開會的通知。會上，老闆當場宣布，從第二天起，派費由1.2元降到1元。「能幹就干，不能幹先乾著，等到有人頂上了再辭職。」李濱和其他快遞員開始打聽附近網點的情況，發現幾乎沒有快遞網點是不降派費的。
各地快遞加盟網點的派費也在下調。張永是某區域的二級承包網點負責人，入行3年，這個區域的「四通一達」（圓通、中通、百世和天天）的快遞都會經他手送出。在他的網點，2017年派費為1元，2019年5月降到0.8元，今年5月起，派費已經降至0.7元。
他給每日人物算了一筆賬，「承包一個鄉鎮，每天到貨3200件，每件派費0.7元，流水22400元，車費、保養費每月5000元，客服3個，每月6000元工資，房租每月5000元，簡訊、電話、網費加起來大概1500元，再加上罰款，每個月基本沒剩下多少。按這個意思，明年估計還得降，降到0.6元就徹底不幹了。」張永很無奈。
入行7年的百世一級網點加盟商王悅，經歷的派費調整次數則更多，約有5-6次。在她眼中，相比其他幾個快遞，百世快遞今年調整幅度不大，派費下降了0.1元左右，但「衝擊幾乎是毀滅性的」，快遞員平均月工資下降了500元-1000元。
在王悅的百世網點，一個快遞員每天派送150件-180件。以9月為例，網點每天派件超過1000件，每天要送出600份寄件。但這些，不賺反賠。
王悅估計，短時間之內，派費不會再下調，但長遠來看，下調又是必然的。她早有離開的打算，但真要如此，這幾年在這個行業投入的心血和金錢就白費了。
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快遞員的「多勞」，換取的除了「少得」，還有「多罰」。
10月16日，王利來因為將快遞放進快遞櫃，被客戶投訴，罰款了400元。據他的說法，他放入櫃中，是打過電話和顧客溝通並獲得同意的。
這是王利來第二次接到同一個顧客的投訴。上一次發生在今年5月，當天上午貨太多，王利來給快件做了異常，下午才把快件送到。第二天，罰款落到他頭上。
「賣家發錯貨，收件人投訴；明明小區進不去，非得讓送貨上門，送不進也投訴。只要有投訴公司就會接，接了就罰款。客戶只是打電話查件，到我們這裏就成了投訴了。」王利來沒能忍住吐槽。
一個客戶投訴，意味著至少罰款快遞員100元，無法在兩小時以內解決，罰款會上升至200元。其中最要命的「服務態度」投訴，多達500元。在王利來所在的網點，每個快遞員每月都會接到兩到三個投訴，平均下來，每個人的罰款都在千元左右。「不理解也得忍著，因為除了忍，沒有什麼其他方法。」
今年7月，保定韻達開通了快遞員客服熱線。沒過幾天，客服電話就變成了快遞員反映罰款的通道，只能被關閉。
唯一逃脫罰款的方式是離職，至少對北京昌平的中通快遞員何晨東來說是這樣的。
到現在為止，何晨東都清楚地記得自己去做快遞員的日期：2019年12月3日。那時他一個人從山東泰安前往北京，坐的是綠皮火車，身上帶著幾百塊錢。來之前他打聽了一下，送快遞還是得去大城市，留在老家，賺不著錢。
何晨東一天的快遞生活，是從簽收率這個數字開始的。他所在的快遞公司，要求每天從8點開計算簽收率，8點之前簽收率必須達到30%，10點是60%，午後必須達到95%，達不到這個數字，將按照1元1單罰款。為完成簽收率，何晨東必須每天5點半起床，洗把臉就去上班，一天只吃一頓飯，其餘的時間都在送快遞。
對快遞員的服務評價也讓快遞員們不堪重負。今年4月，中通向快遞員下發了新的通知，每個快遞員每天必須拿到3個顧客的淘寶好評，拍照後上傳快遞員系統，少1個好評，扣10元。
大部分快遞員都沒辦法達到這個標準，因為並不是所有人的快遞都是從淘寶上購買的。何晨東一個月最多只有10天能夠完整收集到3個顧客的好評。這項通知的下發，讓本來繁重的罰款又加重了一點。
據公開信息顯示，2018年，菜鳥和快遞公司共同推出快遞員終身成長體系「星等級」，通過淘寶、天貓、菜鳥裹裹等手機應用的物流詳情對快遞員服務進行評價。這套服務標準涵蓋300萬快遞員。截至目前，通達系、順豐、京東等快遞公司都上線了「快遞服務評價體系」。
網點負責人張永和王悅不約而同地提到，罰款讓基層網點承受了巨大壓力。以王悅的百世網點為例，每個月都要收到5000-10000元的罰款。「罰款是有必要的，但不應該成為公司主要盈利點，現在各個快遞公司罰款條例基本是在割基層網點的韭菜。」
入行以來，36歲的何晨東拿過的最高月工資是4600元，但當月送的快遞遠不止4600單。今年5月，他再也受不了，選擇辭職回到山東泰安老家。他喜歡北京這個城市，從做快遞員到離開北京，因為送快遞沒有什麼時間，他只去過一次市中心，是坐著公交車，「透過車玻璃看天安門，就跟在老家看電視劇一樣。」這是北京留給他最後的印象。
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快遞行業的價格戰沒有炮火和硝煙，讓快遞員陷入困境的，往往是悄無聲息的變動。
在快遞員李濱所在的通州網點，派費下調后，工資發放的日期從每個月的15號改為1號。這意味著原本壓到月底發的工資，又被推遲了半個月。從那天起，李濱和其他快遞員每到月初就罷一次工，但效果甚微，之後，兩個月結一次工資變成常態。
過去能夠掙7000-8000元的李濱，如今收入至少減少了3000元。加上6月份開始，罰款力度加大，每人每月至少又可能會失去1000元。
熱鬧的雙十一併沒有讓事情變得好起來。
據國家郵政局的預測，雙十一期間將出現快遞旺季，預計日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍。今年雙十一持續時間比往年更長，因為「預售」環節提前到了10月21日。這之前，李濱每天送300多件快遞，雙十一開啟后驟增到700件一天，每天幾乎都要工作到凌晨1點后才能下班。
電商興起成就了快遞，競爭四起，為了拉客戶，快遞公司貼錢也干。但量大了，派費卻被壓得更低。李濱聽說過，一些快遞公司為了搶奪電商直播大主播的訂單，快遞費最低曾被壓至0.8元一單。「快遞行業打價格戰，把快遞員坑得慘慘的。」
順豐作為價格戰的先驅，以價換量是它搶佔市場份額的路徑。2019年6月，順豐也開始對派費進行下調。公開數據顯示，2018年9月，順豐的單票收入（每一單快遞的價格）為24.55元，一年過後，單票降至21.77元。今年，順豐單票收入已調至18.47元。
效果很明顯，2019年，順豐的市場份額為7.62%，到今年年初，市場份額已翻一倍，排名第三。此前，順豐的快遞業務量在六大快遞公司中連續3年倒數第一。
價格戰打響，沒有快遞公司可以不應戰。2020年前三季度，韻達單票收入同比下降22.84%、圓通下降24.50%，申通則下降22.62%。價格戰退潮信號初現。
然而，新玩家的加入，再次這讓行業的競爭變得激烈起來。今年3月，東南亞市場單量第二、印尼市場單量第一的快遞巨頭極兔速遞進軍國內。到9月，極兔全網日單量已經突破800萬。
「又讓價格戰變得血腥慘烈，各個快遞都不高興。」王悅說。據21世紀經濟報道，10月19日，韻達快遞在內網發布《關於全網禁止代理極兔業務的通知》。在此之前，有消息稱申通、圓通已發布類似通知。
張永表示，如果快遞行業的價格戰繼續下去，快遞越來越多，派費越來越少，只會讓快遞員越來越少，越來越累，最後影響的，依然是普通消費者對於收發快遞的體驗。王悅對此感同身受，「幾乎每家快遞公司都在下調派費，以降低發件成本，隨之而來的就是快遞員工資不斷下降，新快遞員又招不到，部分網點快遞積壓無法正常派送。」
快遞員的短缺已經出現。人社部發布的2020年第一季度全國招聘求職100個短缺職業排行中，快遞員排名位列第2。
快遞員離場，並不意味著通往更好的未來。李濱覺得，自己學歷低、沒文化，除了送快遞這種力氣活，很難干其他的。也有一些人會選擇再回來。最近，何晨東就在研究如何重回快遞業。他打算11月回北京，去京東、順豐，或者干超市配送，聽說那兒的派費在1.5元以上。王利來也沒打算徹底退出快遞界，這時候去適應新的工作沒那麼容易，而且「再過兩三個月過年了」。他準備去一家公司做快遞臨時工，一票2.5元，日結。
（應受訪者要求，王利來、何晨東、張永、王悅、李濱均為化名）