樂西公路：一條不該遺忘的抗日戰略公路
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樂西公路：一條不該遺忘的抗日戰略公路
由 張海豚 » 2021年9月8日
銘記歷史，正本清源。我們一行12人2021年7月6日從成都出發，沿峨邊、金口河、漢源一線，重走抗戰樂西公路。
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在抗戰樂西公路舊址紀念碑前合影
樂西公路起自四川省原樂山縣，跨青衣江，經峨眉、龍池，再循大渡河經新場、金口河、繞越蓑衣嶺，至岩窩溝，入西康省，偏西南行抵富林（漢源縣），沿大渡河至石棉；繼續南行經冕寧、瀘沽等，止於西康省西昌。其終點與西祥公路（西昌至雲南西祥）銜接，全程525公里，是抗戰時期緊急修築的一條戰略公路。當時的日軍控制了沿海港口，切斷桂越交通線，日機對重慶狂轟濫炸，抗戰局勢極為嚴峻，修築樂西公路刻不容緩。
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蔣介石對樂西公路至為關注，他曾先後6次下達口諭、手諭督促工期：
1、1939年6月必須迅速完成。
2、1940年1月樂西公路務必於該年12月完成，否則照軍事違命誤期論罪。
3、1940年2月樂山至西昌公路於該年6月以前完成。其築路程度須于每星期日詳報一次，新築各公路之工作，應以此路為中心，其他公路令飭暫緩。
4、1940年9月(一)所有樂西公路應徵未到民工，限九月底前一律出齊。如再延誤，縣長應予撤職，仍令該縣負責派工完成。(二) 此後交通部公路總管理處趙處長祖康到達樂西路督工時，凡關修築樂西公路事宜皆由指揮。川康兩省民工管理處長縣長及其以下人員，如有辦理不力，准予電請行轅查明懲處。希轉飭所屬有關機關及縣長遵照為要。
5、1940年9月不敷之石工應速地就募煉，抓緊工作。
6、1941年1月加緊督飭趕辦，即期完成，不得有誤。
樂西公路是當時國內最艱巨的公路工程，在抗日戰爭戰火紛飛的戰爭環境和西南邊陲惡劣的天時地利條件下，20多萬川康民工和工程技術人員，憑著近乎原始的人力築路方式，用十字鍬和石碾殊死廛戰，篳路藍縷，一路悲壯。
自古蜀道難，難於上青天。由於根據地形複雜，當時修築樂西公路共選甲、乙、丙三線:
甲線：大渡河北岸線。路線里程為479.4公里，自樂山經蘇稽、峨眉高橋、金口河、皇木場、馬烈、富林(漢源)、農場(石棉)、洗馬姑、擦羅、拖烏、大橋、冕寧、瀘沽達西昌。
乙線：大渡河南岸線。路線里程521.3公里，自樂山經沙灣、沙坪、金口河、羅回、鹽井溪、大田壩、海棠、洗馬姑、擦羅、冕寧、瀘沽達西昌。
丙線：北段樂山至海棠與乙線同，南段自海棠經臘梅營、大幹溝、王家屯、越西、越小相嶺、甘相營、瀘沽達西昌，路線里程478公里。
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樂西公路南段督修司令部全體官佐合影
國民政府交通部公路管理處派幫辦蕭慶雲前往沿線復勘，最後形成了頗為詳盡的查勘報告，對三線進行了分析比較。查勘報告對三條選線均分別論述其地質地貌，內容具體，論據充分，最後決定採用甲線。公路起點為樂山王浩兒，終點為西昌缸窯，途經樂山、峨眉、峨邊、漢源、越西、冕寧、西昌7縣。
自1939年5月的路勘至1940年12月，長達525公里的樂西公路全線正式竣工通車，共徵集了川康地區彝漢群眾24萬人(蓑衣嶺碑誌記載為30萬人)。歷時僅一年半樂西公路就建成通車。由於缺糧、疲勞、疾病、工傷、凍傷等原因，致傷亡人數竟多達2萬人。也有史料記載傷亡3萬餘人，每公里傷亡50餘人。
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抗戰樂西公路舊址紀念碑
蓑衣嶺是全路最高點，海拔2800多米，是古代驛路清溪嘉定路咽喉，長年陰雨瀰漫，行人路過必備蓑衣斗簽，故名蓑衣嶺。從大渡河邊金口河至嶺頂50公里，高差竟達2000米，尤其是冬季氣溫常在零下30度左右。當年參加此路段的以仁壽民工負責的白家山至埡口最為艱險，曾有一夜凍死200民工慘劇。該縣民工在此路段死亡達10%，為全路最高死紀錄。經三個月苦戰，以死傷2000餘人代價打通路段。
可惜的是，天公不作美，由於下雨通往蓑衣嶺的道路塌方，我們一行未能實地一睹當年民工血肉築成之地，甚為遺憾。
樂西公路修築發生大量的死亡，主要為病亡、傷亡、饑寒死亡等。共死亡工程技術人員、民工、石工、包工、兵工4000餘人，平均每公里死亡8人，為中國築路史死亡之最。其中蓑衣嶺為全路死亡之最，菩薩崗為全路病亡之最。
1945年10月《新華日報》發表社論感謝四川人民，強調四川人民對於正面戰場抗戰，盡了最大最重要的責任。其中當然也包括修築樂西公路中的犧牲和貢獻。
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蔣介石極為重視樂西公路的修建，他親自接見並任命從美國康耐爾大學學成歸國，時任中華民國交通部公路總管理處處長的趙祖康兼任施工總隊長。趙祖康與詹天佑、茅以升並稱為中國交通工程「三傑」。趙祖康與數十萬民工用常人無法想象的勇氣和意志力，創造了樂西路的奇迹。趙祖康親自吃住在施工現場，因過度操勞患上了咯血病，險些命喪蓑衣嶺。
「一寸山河一寸血，一米公路一縷魂」，正是樂西公路築路者們最悲壯和真實的寫照。
成昆鐵路於1958年開始修築，1970年7月1日建成通車。其中樂山金口河至雅安漢源段的修築，樂西公路成為運輸主動脈，承擔鐵路通到青龍場后各種物資轉運。公路支援鐵路， 形成共和國公路運輸方式與鐵路運輸方式最為密切協作，樂西公路是其中燦爛的一頁。 樂西公路是一條不該被遺忘的抗戰公路。
全民抗戰並不只有那些犧牲在炮火硝煙中的戰士，也包括修築樂西公路「襤褸開疆」的大量民工。在他們當中，許多母親失去了兒子，許多妻子失去了丈夫，還有許多孩子失去了父親……雖然他們未曾留下名字，但他們卻永遠名垂青史。
血肉築成的樂西公路，譜寫了中國築路史上一頁凄涼而悲壯的史詩。歷史無論怎樣流逝改寫，都不可能抹殺那段悲壯的記憶。如今，儘管絕大多數路段已被水泥瀝青替代，逐步抹去了血肉築就的痕迹。然而，那些千千萬萬長眠在樂西公路荒山野嶺的英靈，卻時刻提醒我們：忘記過去即意味著背叛！
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在抗戰樂西公路舊址紀念碑前合影
樂西公路起自四川省原樂山縣，跨青衣江，經峨眉、龍池，再循大渡河經新場、金口河、繞越蓑衣嶺，至岩窩溝，入西康省，偏西南行抵富林（漢源縣），沿大渡河至石棉；繼續南行經冕寧、瀘沽等，止於西康省西昌。其終點與西祥公路（西昌至雲南西祥）銜接，全程525公里，是抗戰時期緊急修築的一條戰略公路。當時的日軍控制了沿海港口，切斷桂越交通線，日機對重慶狂轟濫炸，抗戰局勢極為嚴峻，修築樂西公路刻不容緩。
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蔣介石對樂西公路至為關注，他曾先後6次下達口諭、手諭督促工期：
1、1939年6月必須迅速完成。
2、1940年1月樂西公路務必於該年12月完成，否則照軍事違命誤期論罪。
3、1940年2月樂山至西昌公路於該年6月以前完成。其築路程度須于每星期日詳報一次，新築各公路之工作，應以此路為中心，其他公路令飭暫緩。
4、1940年9月(一)所有樂西公路應徵未到民工，限九月底前一律出齊。如再延誤，縣長應予撤職，仍令該縣負責派工完成。(二) 此後交通部公路總管理處趙處長祖康到達樂西路督工時，凡關修築樂西公路事宜皆由指揮。川康兩省民工管理處長縣長及其以下人員，如有辦理不力，准予電請行轅查明懲處。希轉飭所屬有關機關及縣長遵照為要。
5、1940年9月不敷之石工應速地就募煉，抓緊工作。
6、1941年1月加緊督飭趕辦，即期完成，不得有誤。
樂西公路是當時國內最艱巨的公路工程，在抗日戰爭戰火紛飛的戰爭環境和西南邊陲惡劣的天時地利條件下，20多萬川康民工和工程技術人員，憑著近乎原始的人力築路方式，用十字鍬和石碾殊死廛戰，篳路藍縷，一路悲壯。
自古蜀道難，難於上青天。由於根據地形複雜，當時修築樂西公路共選甲、乙、丙三線:
甲線：大渡河北岸線。路線里程為479.4公里，自樂山經蘇稽、峨眉高橋、金口河、皇木場、馬烈、富林(漢源)、農場(石棉)、洗馬姑、擦羅、拖烏、大橋、冕寧、瀘沽達西昌。
乙線：大渡河南岸線。路線里程521.3公里，自樂山經沙灣、沙坪、金口河、羅回、鹽井溪、大田壩、海棠、洗馬姑、擦羅、冕寧、瀘沽達西昌。
丙線：北段樂山至海棠與乙線同，南段自海棠經臘梅營、大幹溝、王家屯、越西、越小相嶺、甘相營、瀘沽達西昌，路線里程478公里。
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樂西公路南段督修司令部全體官佐合影
國民政府交通部公路管理處派幫辦蕭慶雲前往沿線復勘，最後形成了頗為詳盡的查勘報告，對三線進行了分析比較。查勘報告對三條選線均分別論述其地質地貌，內容具體，論據充分，最後決定採用甲線。公路起點為樂山王浩兒，終點為西昌缸窯，途經樂山、峨眉、峨邊、漢源、越西、冕寧、西昌7縣。
自1939年5月的路勘至1940年12月，長達525公里的樂西公路全線正式竣工通車，共徵集了川康地區彝漢群眾24萬人(蓑衣嶺碑誌記載為30萬人)。歷時僅一年半樂西公路就建成通車。由於缺糧、疲勞、疾病、工傷、凍傷等原因，致傷亡人數竟多達2萬人。也有史料記載傷亡3萬餘人，每公里傷亡50餘人。
yue4
抗戰樂西公路舊址紀念碑
蓑衣嶺是全路最高點，海拔2800多米，是古代驛路清溪嘉定路咽喉，長年陰雨瀰漫，行人路過必備蓑衣斗簽，故名蓑衣嶺。從大渡河邊金口河至嶺頂50公里，高差竟達2000米，尤其是冬季氣溫常在零下30度左右。當年參加此路段的以仁壽民工負責的白家山至埡口最為艱險，曾有一夜凍死200民工慘劇。該縣民工在此路段死亡達10%，為全路最高死紀錄。經三個月苦戰，以死傷2000餘人代價打通路段。
可惜的是，天公不作美，由於下雨通往蓑衣嶺的道路塌方，我們一行未能實地一睹當年民工血肉築成之地，甚為遺憾。
樂西公路修築發生大量的死亡，主要為病亡、傷亡、饑寒死亡等。共死亡工程技術人員、民工、石工、包工、兵工4000餘人，平均每公里死亡8人，為中國築路史死亡之最。其中蓑衣嶺為全路死亡之最，菩薩崗為全路病亡之最。
1945年10月《新華日報》發表社論感謝四川人民，強調四川人民對於正面戰場抗戰，盡了最大最重要的責任。其中當然也包括修築樂西公路中的犧牲和貢獻。
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蔣介石極為重視樂西公路的修建，他親自接見並任命從美國康耐爾大學學成歸國，時任中華民國交通部公路總管理處處長的趙祖康兼任施工總隊長。趙祖康與詹天佑、茅以升並稱為中國交通工程「三傑」。趙祖康與數十萬民工用常人無法想象的勇氣和意志力，創造了樂西路的奇迹。趙祖康親自吃住在施工現場，因過度操勞患上了咯血病，險些命喪蓑衣嶺。
「一寸山河一寸血，一米公路一縷魂」，正是樂西公路築路者們最悲壯和真實的寫照。
成昆鐵路於1958年開始修築，1970年7月1日建成通車。其中樂山金口河至雅安漢源段的修築，樂西公路成為運輸主動脈，承擔鐵路通到青龍場后各種物資轉運。公路支援鐵路， 形成共和國公路運輸方式與鐵路運輸方式最為密切協作，樂西公路是其中燦爛的一頁。 樂西公路是一條不該被遺忘的抗戰公路。
全民抗戰並不只有那些犧牲在炮火硝煙中的戰士，也包括修築樂西公路「襤褸開疆」的大量民工。在他們當中，許多母親失去了兒子，許多妻子失去了丈夫，還有許多孩子失去了父親……雖然他們未曾留下名字，但他們卻永遠名垂青史。
血肉築成的樂西公路，譜寫了中國築路史上一頁凄涼而悲壯的史詩。歷史無論怎樣流逝改寫，都不可能抹殺那段悲壯的記憶。如今，儘管絕大多數路段已被水泥瀝青替代，逐步抹去了血肉築就的痕迹。然而，那些千千萬萬長眠在樂西公路荒山野嶺的英靈，卻時刻提醒我們：忘記過去即意味著背叛！
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