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Italiano卖车平台被指「将死」 员工斥与滴滴腾讯注资23亿有关
文章转自网络，旨在为读者提供多元信息，文章内容并不代表本网立场和观点。
人人车为内地二手车买卖平台。
近日，内地网络汽车交易服务平台负面消息甚嚣尘上，有指平台「将死」，甚至有员工向外透露，若公司在2月底按时发放一月份的佣金及二月份的全额工资，资方提出让人满意的赔偿方案，将即办离职手续；否则将以拖欠员工薪金和未按要求缴纳法定公积金为由，进行仲裁。
陕西林峰和李勇的是其中两名维权员工。2016年秋天，在人人车卖出自己座驾后，对人人车顿生好感，相继入职其西安分公司。惟两年半后，人人车却用不同招数变相裁员，逼使员工走上维权路。
李勇透露，人人车之所以渐落如斯田地，与滴滴、腾讯、高盛去年4月投资3亿美金（约23.5亿港元）有关。因为滴滴空降了一些并不精于战略部署的管理层，只追着竞争对手「瓜子二手车」的脚步，丢了初心。当中问题包括：经营方式欠突破，烧钱盲目扩张城市；过于重视平台竞争，每月平均掷一亿人民币（下同‧约1.2亿港元）；所谓「没有中间商赚差价」的模式，演变为占比例四成的车商服务；模仿保卖（保证卖出）模式等问题，最终导致人人车的业绩每况愈下，资金链断裂，裁员减负成为公司求生手段。
一名接近滴滴的相关人士表示，滴滴并未空降高层对人人车的战略规划有所干预，但双方确实存在业务合作。滴滴对有关消息拒绝回应。
三年前，林峰（化名）透过人人车平台出售了自己的座驾，2016年十一长假过后，便入职人人车西安分公司。惟到了今年2月17日，林峰收到上司转达「转型升级」细则，推出合伙人模式，随即引发众怒。
林峰解释，公司自营，主要依靠流量资源转化获取收益，员工与公司有着佣佣关系。转型之后，公司将现有流量资源出售给合伙人，他们主要赚取一定比例的卖车服务费及金融服务返点，员工不再隶属公司，经营自负盈亏。
合伙人还需购买平台的资源包，即卖车线索。西安的线索每月会被分成24个资源包，一个包有250条，每包要价3万（约3.6万港元），押金1万（约1.2万港元）。不少员工对此表示质疑，若失去监管，重复线索过多，只能保证不赔钱，实质上赚不到钱，甚至远不及上班拿的工资高。
新方案意味着，线下门店的评估与销售由自营转为加盟，人人车或将减重，以轻资产运营，此前以保卖模式营运的卖场将被承包。
对此新政，有人驻足观望，有人随即妥协，但所有人都在「新规」第二日迎来了「被离职」的消息。2月18日，西安分公司的城市经理明确通知离职消息，并关闭了所有员工的工作系统，没有任何解释，没有任何赔偿。林峰称，依照总公司的要求，不管是否选择成为合伙人，都得先办理离职手续。「这相当于没有任何理由裁员，我们肯定不能接受。」
当日，人人车各地员工决定仲裁，最终，资方提出的赔偿方案定为一线员工入职半年内的赔偿3,000元（约3,600港元），入职半年以上的赔偿5,000元（约6,000港元），此举仍然未能服众。
新浪科技
