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中国政府将汽车消费列为发展重点，但大陆汽车销售自去年10月起急挫至今不振，不少中资汽车厂率先减价，希望尽快去库存。业界人士形容，今年中国车市将进入「短兵相接的肉搏战」。

综合彭博及多家陆媒报导，业界人士指出，促进汽车消费的「汽车下乡」政策未落地，多间车企已经以「汽车下乡」宣传，但只是将自身的促销活动换了个说法，背后是车企去库存的压力。

报导说，大型车企还可以靠海外销售维持收入，但中小汽车厂只能在中国市场「死斗」。在市场资金紧缩的时候，消费者会趋向购买大品牌，中小汽车厂只好「以价换量」，减价清库存。

不过，大型车企经营也同样困难，中国吉利汽车公布，今年2月总销量8万3552部，较去年同期减少约24%；今年前两个月总销量约24.2万辆，年减约9% 。

吉利汽车对此解释，2月份较低的销量是由于农历新年假期较早，导致2月份中较多工作日受到农历新年后淡季的影响。

但吉利汽车董事长李书福6日在中国全国人大上表示，今年是考验各大车企的关键时刻，中国汽车市场已经进入短兵相接的肉搏战。未来3至5年内，汽车行业必将面临重组、破产清算等行业洗牌，形成汽车产业新格局。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，2019年是中国车企适者生存的一年，可能会看到很多汽车行业并购重组。中国汽车工业协会助理秘书长许海东则更悲观，他认为，没有一个简单的方案能恢复中国汽车市场的需求，汽车消费取决于整体经济发展。

中国国家发展改革委员会等10部门联合发布「进一步优化供给推动消费平稳成长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）」。其中，多措并举促进汽车消费被放在首位。

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综合报道