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（中央社台北2日电）百度、小米、华为、OPPO、恒大等中国企业，近来争相宣布投入电动车研制，却引起「一窝蜂」的疑虑，不无步入晶片厂后尘的可能。而特斯拉事件更衍生中国为电动车产业「保内排外」的观感。

众所周知，上述企业并非汽车制造商。其中小米、华为、OPPO为手机业；先前已投入无人驾驶的百度属网路业；恒大更由房地产业起家。但这些中国企业近来纷纷宣布投入电动车制造，引起外界关注。

4月间登场的上海车展，除爆发消费维权纠纷、在中国官方背后操纵下引起轩然大波的特斯拉（Tesla）外，中国本土车厂及上述企业发表的电动车也同时吸引了不少目光，使电动车俨然成为焦点及话题，光芒超过了传统动力及混合动力车。

综合中国财经媒体及自由亚洲电台报导，上海车展中，恒大以「恒驰」为品牌一举推出9款新型电动车，标榜是与瑞典超跑车厂科尼赛克（Koenigsegg）等车厂合作研发。但事后却被踢爆，这9款电车是只有外壳、没有刹车和悬吊系统的「模型车」。为此，恒大派出层层保全人员把守舞台，不准观众拍摄展示车的底盘。

对于中国电动车产业的前景，中国国内较为乐观的评论认为，如今中国车厂「弯道超车的机会来了」，有希望与欧美车厂分庭抗礼。但到了2025年，则是中国电动车产业「定生死」的一年，在激烈竞争下，届时恐将有一大批品牌会消失。

但有评论认为，中国工业的关键零组目前仍难实现自给自足，更何包括汽车晶片在内的核心技术，况且制造汽车的难度比手机高得多。如果各路企业还是采用「一窝蜂」的模式投入电动车，不无可能步入各地抢建晶片厂，最后难以为继而停摆的窘境。

还有人认为，中国国内目前消费力尚未恢复，是不是所有消费者都有能力购买电动车，值得深思。更何况，从「共享单车」到晶片厂，有些企业和地方政府是为了套取中央的财政补贴才投入。一旦走上相同模式，电动车厂届时如晶片厂般成为「烂尾」，不是没有可能。

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除此之外，特斯拉维权事件让中国媒体甚至党政机关竞相发声，一致站在特斯拉对立面，也让阴谋论四起。除了中国忌惮特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）投入的太空计划，恐将研发出足以突破现行网路封锁的技术外，借「保内排外」保护本国电动车产业，也是外界质疑之处。