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外媒:北京防疫政策导致国际汽车供应链与中脱钩

2022年12月28日 9:38 PDF版 分享转发
Editorial # 1229523879:2020年9月24日,在中国新疆乌鲁木齐市广汽集团新疆汽车厂的工人。(图片:Wang Fei/Xinhua via Getty)
外媒:防疫政策导致国际与中脱钩。图为2020年9月24日,在新疆乌鲁木齐市广汽集团新疆汽车厂的工人。(图片:Wang Fei/Xinhua via Getty)

希望之声2022年12月27日】(记者李婉婷综合报导 )有海外媒体近日报导,中国两件事情的发展正在使外企脱钩中国:一是新冠“清零”和“解封”政策导致工厂动不动就被停工的不确定性;二是长远考量中共可能因支持俄罗斯而与国际社会决裂,与民主国家出现更深的脱钩。专家表示,中共的防疫政策正在扼杀中国的经济。

英国《金融时报》指出,这两个原因导致了供应链周期长达7年的、最稳定的汽车供应链也出现了脱钩中国的现象。由于供应链调整是相当费时的,一款汽车大约一卖就是7年。而在这期间,汽车制造商很少更换零组件的供应来源。

但据《商业内幕》报导,市场研究机构弗雷斯特(Forrester)的研究总监夏尔马(Ashutosh Sharma)日前表示,地缘政治紧张局势本来不会导致大规模的供应链调整,但北京所采取的清零政策却火上浇油,特别刺激投资者。

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主管坎尼斯(Ted Cannis)对《金融时报》说:“供应链将是接下来十年的营运焦点。”

尽管大部分外国汽车制造商应该不会放弃中国大陆这个大市场,但他们预期不会再依赖中国为世界各地提供零组件。中国产的零组件将只提供给在中国卖的车用,成为一个封闭的供应链。

雪菲尔哈伦大学12月公布一份报告说,20年来大陆从汽车的不毛之地已成为全球供应大国的地位。目前有四分之一外销的零组件销往美国。但汽车业者也在探讨俄乌战争爆发后他们的悲惨经历。当时,从雷诺到奔驰的汽车制造集团都被迫结清或出售在俄罗斯的工厂,而且要另寻货源。这种供应链的转移对于利润不高的汽车业而言,付出的代价不小。

据报导,RBC汽车分析师塔若严 (Tarayan)说:“调整供应来源并不难,难的是价格会被推升。”

PolarixPartner供应链顾问马伯理(Ted Mabley)说:“转往中国以外地区,劳工和材料价格都会上涨。”

Stellantis首席执行官塔弗利斯(Carlos Tavares)则说,“中国大陆不是唯一的,连最好的都算不上……其他选择很多,像是印度、墨西哥、还有北非和亚洲也有很多地方。”

马自达专务董事毛笼胜弘说:“如今不再是成本决定一切的时代。目前我们也考量供应链的活力,以确保能稳定采购零组件。”

福特汽车和通用汽车这一年多来已积极将零组件供应链移往中国大陆以外地区。通用汽车表示,北美大部分的零组件已由北美供应。

而泰国一直是汽车零部件、车辆和电子产品的生产中心。Sony和夏普等跨国公司已在泰国开设了工厂。

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