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RSS/FEED订阅中国经济危机波及外企 撑不住了！宝马全球首家5S店爆雷 人去楼空
【希望之声2024年10月25日】（希望之声记者李慧综合报导） 中国汽车行业持续数月的价格战不仅没有给在华外资车企带来预期的市场收益，反而对汽车品牌价值造成巨大损失。继广东知名汽车经销商永奥集团爆雷后，近日，全球首家宝马 5S授权经销商「北京星德宝汽车销售服务有限公司」也人去楼空，还被爆坑骗买家订金。
宝马全球首家5S店暴雷
10月24日，「金融界」报导称，座落北京朝阳区、占地2.2万平方米、总投资超过3.2亿元的全球首家宝马5S授权经销商星德宝汽车销售服务有限公司已经关闭。
据星德宝在门口张贴了关店通告：受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力，集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的方案解决目前面临的困境。并且宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。
一位受害消费者对媒体表示，自己于今年 6 月预订的宝马 i3 原定 8 月底提车，但车辆未能如期交付，门店方面答复一周之内可以退还订金，未料最终只等到店铺关门跑路的消息。
并且，该店此前所收取的顾客充值权益也全部作废。
北京星德宝汽车销售服务有限公司电话目前处于无法接通的状态，另外星德宝的抖音账号也设置成了私密状态，老板也处于无法联系的状态。
在中国新能源车价格战之下，包括宝马在内的各大汽车经销商步履维艰，屡屡传出汽车经销商暴雷的消息。
据媒体报道，早在今年7月，宝马经销商厦门中宝就被曝出交付延期等情况，当时有消息称厦门中宝因经营不善，面临资金链断裂危机，进而导致其质押在银行处的车辆合格证无法交付给客户。
9月，厦门中宝新增一则股权冻结信息和一则立案信息。山东省青岛市中院于9月4日冻结了厦门中宝468万元资金；9月10日，中国银行股份有限公司福州市仓山支行因「金融借款合同纠纷」将厦门中宝告上福州市仓山区法院。
与厦门中宝一同被告上法庭的，还有福州中宝汽车销售服务有限公司、北京中宝卓越国际贸易有限公司（简称北京中宝）。前者为厦门中宝全资子公司，后者为厦门中宝母公司。
天眼查信息显示，已经称为被告的厦门中宝和天津天宝汽车销售服务有限公司是此次跑路的北京星德宝的股东。
宝马的窘境
经销商的窘境或只是宝马在华业务所面临困难的冰山一角。
今年上半年，为了应对各大新能源车厂商史无前例的价格战，宝马等头部车企也被迫降价，宝马i3、iX3等电动车型降价甚至超过10万元。
但这并没有提振销量，今年上半年，宝马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%。
为了降低经销商压力、同时维持价格体系，今年7月，宝马又率先退出了价格战，并表示「下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量」。随后，奥迪、奔驰等国际豪车品牌也纷纷退出价格战，大众、丰田、本田等多个外资品牌也跟进退出，结束「降价保份额」战略。
但是自此之后，宝马在华销量继续下滑，由6月份的55631辆降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%；与去年同期的约6万辆相比，同比降幅高达42%。
8月的销量下滑无疑带给宝马巨大的压力，于是，宝马再度投身价格战，多款车型又再度调降售价。
不过，从北京星德宝的关门来看，宝马的价格战似乎未能奏效。
宝马沈阳铁西工厂开始减产
就在经销商跑路同时，23日晚间宝马沈阳铁西工厂爆出开始减产的消息。
汽车之家「晚点AUTO」引述多位宝马员工消息透露，自今年年初以来，宝马铁西工厂的放长假时间逐渐增多，产线工人一个月仅工作半个月，期间领取基础工资，社保正常缴纳。此外，部分工龄不超过三年的产线操作工还被告知合同到期后不再续签。
宝马铁西工厂是宝马全球最大的生产基地之一，其产量约见全球宝马产量的三分之一。但去年产量仅约30.7万辆。
中国汽车业寒流
在中共大力补贴下所催生的中国新能源汽车，给中国乃是世界的汽车市场都带来了沈重的负担。
不只是宝马，其它国际豪华汽车品牌在中国市场的销量也在下滑，其中保时捷的下跌趋势尤为明显。对此，保时捷解释说，主要是中国市场以价格为导向等因素导致这一结果。
不只是豪车，普通外资品牌也在缩产。
今年9月，有媒体援引多位知情人士的消息报道称，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达到36万辆。
大众和中国合作伙伴上汽集团也考虑关闭在南京合资建立的工厂，其中的部分生产线以及相关工作人员可能转移到附近地区的其它生产基地。上汽大众确认了上述消息。
8月底，位于湖北武汉的东风本田停工了三座生产燃油车的工厂，以削减库存，并裁员2,000人，约占其总员工数的15%。
7月25日，日本本田汽车公司表示，由于销售困难，该公司将在中国削减约29万辆汽油车的年产能，相当于其总产能的20%。
今年6月，日本知名汽车制造商日产汽车(Nissan)正式宣布，将关闭其位于中国江苏省常州市的制造工厂。
有观察人士表示，中国的电动车市场成长曲线快、又内卷激烈，外企车厂起步慢，已跟不上行业趋势，继韩、法系车企退场后，这一波接着撤出中国的恐还有日、德系车企。
台湾财经专家黄世聪认为，这么多外资或合资车企出现这种状况，除了中国消费降级，另一个原因就是中国车企产能过剩。
他告诉新唐人：中国现在电动车产能一年已经可以到达约两千万台。问题是全世界目前的年需求量只有一千多万。「供过于求的压力这么大，第一个时间点它会先在中国无止尽的杀价，那这样的话长久下去当然不是一个好的方法。像我们看到说很多中国的车厂它已经破产了，但是地方政府不愿意让它破产，再对它注资。所以这样子无止尽下去，目前为止就是看不到一个尽头。宝马、奔驰或是奥迪、丰田他们在中国都耕耘了二三十年，为什么要把这个市场拱手让出，就是这个恐怕不是一个苹果，会变成是一个毒药，你不能够吞这个毒药。」
外资车企的日子不好过，中国的新能源车的日子也不好过。
小米首款SU7电车自今年3月底开卖，单月销量现已破万，不过，只是「赔本赚吆喝」。小米第二季财报显示，小米每卖一辆车约亏6.6万人民币，彰显了中国电车市场的内卷程度。
有经济学家预测，继房地产泡沫破裂、外资大举撤离、消费降级之后，新能源汽车将是中国经济寒流席卷的下一个行业。
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