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RSS/FEED订阅中国汽车欧洲市占首破10％ 大众考虑裁员10万人 德国车企面临永久萎缩
【希望之声2026年6月28日】（希望之声记者陈亦然综合报导） 今年5月中国汽车在欧洲新车销量中的占比首次超过10%。与此同时，德国汽车制造商则纷纷裁员减成本，报导称大众汽车（Volkswagen）正考虑关闭四家德国工厂，并将裁员规模扩大至多达10万人，德国这项核心产业有永久萎缩之忧。
据全球数据采集与标注平台Dataforce的分析师指出，中国车企在5月份占据了欧洲汽车销量的11%。这些中国品牌车型囊括了近四分之一的新售混合动力汽车市场份额，同时，对来自中国的纯电动汽车需求也呈现增长态势。而欧企大众、奔驰和雷诺（Renault）等车商的市占率全都下滑。
与此同时，德国媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）援引知情者的信息称，德国大众汽车将在未来几年内总共裁员高达10万人。目前，大众在全球共有65.7万个工作岗位。
6月24日大众汽车首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）向董事会提交了2030年愿景报告，根据这份报告，德国国内有四家工厂可能关闭，它们位于汉诺威、茨维考和埃姆登，以及奥迪位于内卡苏尔姆的一座工厂。此外，布鲁姆还计划将大众汽车的核心品牌分拆、组合成一家新公司。
媒体报导称，从绝对数量来看，裁减10万名员工并关闭四家组装厂，将成为汽车工业史上规模最大的重组行动。其规模堪比通用汽车（GM）在2009年破产前后，及20世纪90年代初所进行的大规模重组——当时，通用汽车曾在四年内裁减多达7.4万个工作岗位，并关闭或闲置了21家工厂。
大众汽车总公司承认将迎来“深层巨变”，但没有证实以上数字以及计划关闭的厂址。大众发言人表示，“过去数月里，理事会积极制定重组公司的未来计划。”他指出，目前在德国研发汽车、在欧洲生产、然后出口到世界各地的商业模式，已不再适用于所有品牌。
据报导，这家德国老牌汽车制造商正面临多重压力：来自中国竞争对手的挑战日益加剧，美国对进口汽车征收高额关税，以及欧洲市场需求萎缩。
大众汽车2025年的净利润同比跌了近一半，因此今年春季曾宣布到2030年之前，公司将裁员5万人。2024年底，公司与工会达成协议，到2030年将在德国裁员3.5万人，主要集中在大众汽车的核心品牌。裁员多达10万人的消息一经公布，德国金属工业工会和大众汽车工会立即发布声明，强烈批评大众加大裁员力度的计划。
除了大众汽车考虑大规模裁员之外，英国《金融时报》指出，BMW最近警告投资人，公司计划投入10亿欧元的转型成本，分析师研判BMW可能裁员多达1万人，并将在欧洲的产量减少15%。奔驰也告知德国本地员工，随公司加大削减成本力度，今年将不发放夏季奖金；在目前重整计划下，已有约5500名员工接受自愿离职。
市场投顾公司克普勒盛富（Kepler Cheuvreux）汽车研究部门主管贝松（Thomas Besson）说：“所有欧洲车厂如今都在失去市场。对欧洲汽车制造商而言当前挑战严峻，因为中国车企在欧洲的发展速度远比预期更快，而欧洲车商在中国市场持续下滑，又在美国面临极为不利的环境，尤其关税问题。”
据报导，在中国市场，各大外国主流车企的市场份额正稳步流失给本土电动汽车品牌。据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据，非中国车企的市场份额已从2020年的57%降至2025年的32%。大众汽车曾长期稳居中国车企销量榜首，但于2024年被比亚迪超越，跌至第二，随后在2025年进一步滑落至第三位。这一颓势如今已波及宝马等豪华汽车制造商。
德国奥斯特法利亚应用科技大学（Ostfalia University of Applied Sciences）汽车经济学教授维斯贝特（Helena Wisbert）认为，即将到来的新一轮裁员规模显示，冲击大众汽车等德国车业的危机进入一个新层次。她说：“德国的汽车产业正在萎缩，且这种萎缩带有持续、永久性质。”
中国汽车为何能在欧洲市场迅速扩张
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，截至5月，比亚迪、奇瑞、上汽集团和零跑汽车在欧洲市场的合计份额较上年同期翻了一番。
全球数据采集与标注平台Dataforce的分析师钦格（Julian Litzinger）表示，中国车企“很早就意识到欧洲消费者尚未准备好全面转向电动汽车，并据此调整了产品阵容——这一动作比大多数西方老牌车企都要迅速”，而最强的推动力在于价格：中国品牌能让欧洲消费者以更实惠的价格买到配置更丰富的汽车。
彭博社报导指，中国汽车制造商能够获得一系列国内补贴，包括各类拨款、低价土地及融资支持，从而降低其成本基数。路透社引述企业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）说，2016至2022年间，中国当局对纯电动与混合能源汽车的补贴达570亿美元，而这对中国成为全球最大电动汽车生产国，并超越日本成为全球最大汽车出口国，关系密切。
中国在2022年底终止了实施长达13年的新能源汽车补贴政策，但路透社指出，仍有地方政府为了招商引资，继续提供补贴或扣税优惠，并补贴新能源汽车顾客。
近年来面对中国房地产危机和就业市场疲软导致消费者支出低迷的影响，中国车企正积极进军欧洲市场，以此消化国内汽车产能过剩的问题。
与此同时，中国车企也能从欧洲的政府支持政策中受益。在德国，政府已启动一项总额达30亿欧元的零排放汽车激励计划。该补贴政策不仅涵盖纯电动汽车，也适用于插电式混合动力汽车及增程式电动汽车；其中，低收入家庭最高可获得6000欧元的补贴。
据德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）日前援引德国汽车工业协会的一项调查报道，自上述补贴政策实施以来，中国品牌——尤其是MG和比亚迪在德销量增幅最大。报导称，MG和比亚迪的平均销量增幅在50%至75%之间。
报导称，欧盟一直致力于保护大众汽车、Stellantis集团和雷诺等欧洲汽车制造商；不过，布鲁塞尔方面于2024年开始征收的额外关税仅针对中国制造的纯电动汽车。由于混合动力汽车面临的贸易壁垒较低，这类车型的交付量增长速度已超过纯电动汽车。据德国《商报》6月的报导，欧盟正准备对中国混合动力汽车加征关税。
花旗集团分析师亨德里克塞（Harald Hendrikse）在一份报告中写道，“欧盟对本土车企实施全方位的严格监管，却尚未对无需承担同等监管成本的外国制造商征税，这种做法正产生着预料之中的后果。欧盟需要保护其汽车产业——正如其保护钢铁产业那样”。
据报导，汽车制造业是欧洲众多工业中最备受推崇的一环——法新社报道将其形容为“皇冠上的宝石”。欧洲有约1400万人直接或间接受雇于汽车制造业，相当于欧盟就业人口的6.1%。
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