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RSS/FEED订阅中国“大飞机”，会抢波音空客的蛋糕吗？
记者/主持人：董偉
来源:希望之声 （记者董偉综合编译）5月5日，中国制造的大飞机C919在上海首飞成功。国产大飞机上天，国内一些媒体认为，中国客机怀抱三足鼎立的雄心，走出了“三分天下”的第一步。但也有一些人认为，C919客机的许多零部件都是“外包”的，供应商来自世界各国，中国“只是造了个壳”。中国造大飞机距离和波音空客竞争还有多远？
世界大飞机制造商，两大巨头分天下
所谓“大飞机”，在民航客机中，是指座位超过150座的飞机。这种飞机载客量大，飞行距离长，通常飞主要干线，也称为“干线飞机”。中国以前自己制造的飞机，只有90座，飞一些非主要城市之间的支线，属于“支线飞机”。
目前的世界飞机制造业，能够制造“大飞机”的，虽然有美国，英国，法国和俄罗斯四国，但是美国的波音公司和法国的空中客车公司，占据了大飞机市场的近90%的份额，所以，基本上是波音、空客两分天下。
莱特兄弟试飞了人类历史上第一架真正的飞机后，飞机技术在运用到军事和民用的过程中不断发展。
1935年，美国道格拉斯公司成功试飞DC—3客机。它不但载客量大（32人），而且飞行平稳。该机投入航线后一举改变了航空公司亏损经营的局面。
自20世纪50年代末开始，大型干线喷气客机经过了5代发展。每一代的发展主要与发动机性能、载重与航程、经济性以及年代等有关，差不多每10年更新一代。其中第三代喷气客机波音747仍是目前世界上载客量最大、航程最远的客机，最大载客量可达714人。
1976年，英国和法国合作研制的协和客机投入使用。可以在15000米高空，以2倍音速巡航。从伦敦到纽约，只需要3小时20分钟。尽管协和飞机在技术上有许多重大突破，但在商业上，它却是个失败者。协和飞机主要有三大缺点：第一，经济性差。协和式载客量只有波音747的1/4，但耗油量却是波音747的2倍，经济舱的票价比亚音速飞机的头等舱还贵20%。第二，航程短。协和的航程为6500千米，无法充分发挥速度优势。特别是在太平洋航线上，协和无用武之地。第三，噪音污染严重。协和式噪音水平高，按规定，不得在大陆上空进行超音速飞行。
协和飞机只生产了20架，由于在2000年，协和飞机发生了其营运生涯的第一次、也是唯一的一次灾难性事故——法国航空4590号班机空难，旅客对其信心大减，之后的911事件又使国际民航业陷入危机。受种种因素影响，英航和法航决定协和飞机执行完2003年10月23日的最后一次商业飞行后终止服务。第一代超音速客机就此划上了句号。
1997年，美国的麦道公司被波音公司收购，美国国内大型客机制造商，只剩下波音公司一家。
波音公司的737系列，1968年推出，是目前世界上最经济的大型客机。波音737的累计销售总量比空中客车1998年推出的A320系列要多，但是在2016年，空中客车A320的订单数量为7,940架，超过波音737的7,033架。波音737和空客A320都属于单走道的客机。
根据全球航空市场研究机构的预测，从2016年到2035年，全世界单走道的大型客机总需求量为26,680架，总价值达1.36万亿美元。每年的增长速度为5%。其中，空中客车的市场份额为45%，波音的市场份额为43%。其他飞机制造公司瓜分剩余的约12%的市场。
中国的商用飞机市场，预计在未来会成长迅速。这也是中国自己成立商用飞机制造公司的主要原因。按照比较官方的说法，中国在70年代曾根据在新疆坠毁的巴基斯坦航空公司的一架波音707残骸，取得了波音707的一些设计数据，仿造707设计出了“运十”飞机。虽然“运十”试飞获得成功，但是当时的民航局明确表示，不会订购。因此“运十”项目下马。
对于“运十”下马的原因，官方给出的说法含糊其辞。做为国家的重点项目，“运十”试飞成功，却得不到国营企业的民航的订单，如果没有安全问题，似乎逻辑上说不过去。因为即使是现在相对市场化的今天，为了平衡中国对美国的巨额贸易顺差，每年中国都会派采购团来美国采购，其中波音飞机每年都在采购清单上。这些飞机都是由国内各个航空公司认购。
有传闻说，运十飞行几次后，机翼变形明显，存在严重的安全隐患，所以才没有订单。这种说法似乎比较符合逻辑。
根据技术数据，C919客机，与波音737和空客A320的相当。但是，目前，虽然C919已经拿到了数百架飞机的订单，但是，C919还没有获得美国联邦航空管理局(FAA)及欧洲航空安全局(EASA)发行的型号合格证。只有拿到这两家的安全和各种，才表示飞机达到了国际公认的安全标准。没有它们的保证，世界上多数航空公司都将不会购买，这就是航空业界的现状。
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（转载请注明希望之声）
