在中国坐出租车，你有可能被旅馆门房「卖」给司机，多付车资，出租车车辆破旧、司机态度不佳也常常为人诟病。不过，恶劣的环境由制度养成，在中国开出租车，也是大不易。

中国的出租车司机每个月必须缴交高额「份子钱」，每位司机提起都不免大吐苦水。「份子钱」是1990年代中国政府部门透过出租车（出租车）经营权审批制度来控制车数量，多数出租车司机通过承包挂靠的方式向出租车公司「租」经营权。

「份子钱」依各地方政府规定不同而有不同价钱，在上海的出租车司机要缴交的「份子钱」超过8000元（约新台币3万6000元），还依向车行承租的车型或车况有所区别，一辆一般的上海大众福斯车，司机一个月至多要缴交1万2000元给车行。

「我一个月每天工作，一天跑18个小时」，上海的朱姓出租车司机说，但赚的钱扣掉份子钱、油费「算起来，也差不多打平而已」。

要在一天有限的24小时内赚到一个月上万元的基本开销，自然要好好计算每趟载客的「性价比」。中国出租车司机开车抢快、挑客拒载态度差、「高峰时段不肯进城，旅游季节不肯进点（景点）」等种种为人诟病的行为，其实与整个制度有关。

另一位顾姓出租车司机也抱怨，上海无处不堵车，塞在拥挤的车阵中就赚不到钱，因此，虽然上海明令拒载的罚则，「我当然挑客，现在我也还挑客！」

记者曾在杭州搭乘一辆门阖不紧、零件松脱，开得飞快的出租车，在几次惊险的错车后，记者忍不住提醒司机「开慢一点，我不赶时间」，司机却毫不在意地回头称「你不赶时间，我赶时间！」。

赶时间，就容易违规。中国交通违规采记分制，每张驾照记满12分就吊扣或吊销驾照。每天在路上讨生活又横冲直撞，出租车司机的违规罚款与记点一定不会少，但中国出租车司机也有法门：找黄牛。

按交通违规黄牛价格，1分最低200元，不少黄牛由出租车行代为仲介，用钱解决问题，中国出租车司机因此少有因违规记点遭吊扣驾照失去工作的。

有交通违规黄牛，也有另一种「兜售客人」的黄牛。上海各大酒店门口是出租车司机必争之地，因为往往能载到将赴浦东机场的长途客，看准司机的心理，部分酒店门口的门房也做起生意，假意帮要去机场的客人揽车，实际上却探头进车问司机：「机场20元？」

上海的吴姓出租车司机说，「这就代表，他有客人要去浦东机场，你要载，得给他20元」，那这样司机不就吃亏了？「路上绕路，赚回来呀！」

讲到份子钱或黄牛，出租车司机有源源不绝的话题，若再提到滴滴出行等共享叫车平台，多数出租车司机就更气了。上海的李姓司机大叹「这都是政府的问题」，虽然个人营业的专车仍没有合法，但「实际上就是不抓了」。

在中国，民众抱怨叫不到出租车、车行抱怨招不到司机、司机则抱怨赚钱实在太难。中国叫车平台的发达，着重的就是补足中国出租车的不足，但造成出租车困境的其实是制度，这点却只能依赖官方做出改变。

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来源：中央社