据《法新社》报导，波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index, BDI）反映了煤炭、钢材、纸浆、穀物等货物的价格，是航运业的经济指标。目前，BDI已跌至2016年初的最低点，当年是由于2008、2009年受全球经济危机后供需失衡的影响。凯投宏观（Capital Economics）在一份报告中提到，「最新的暴跌与武汉肺炎的流行及随后的活动限制直接相关。」、「鉴于中国约占全球海运贸易的40％，因此指数下跌也不足为奇。」
根据凯投宏观的报告，「中国的发电量已经下降，据报导钢铁厂正在削减产能，这表示中国对煤炭和铁矿石的需求减少。」这也降低了从澳洲、巴西等地的进口量，影响了当地的经济，同时反应在BDI指数中，使其迅速下跌。
除了需求降低，船运业者也对疫情可能的风险採取保守策略。总部位于法国国际海运公司路易达孚（Louis Dreyfus Armateurs）是较为谨慎的航运龙头之一，它宣布禁止船员上岸及在中国的港口换班，造成相当大的影响。挪威北极证券（Arctic Securities）的分析师奥斯特恩（Lars Bastian Ostereng）表示，武汉肺炎的爆发「导致许多中国的港口停滞。」
每日电讯报（The Daily Telegraph）在周四（20日）写道，船运业大乱将会威胁制造业供应链的混乱及全球贸易结构。文中也提及，有些乐观主义者认为一旦限制解除，中国的需求及产量将会激增，弥补这段时间的损失，但没有人能保证将在何时发生，以及会不会有下一波病毒冲击。
来源：自由时报