停靠美国长堤港的货轮正在卸载货柜。路透

根据知情人士，在产业整并导致价格飙升至不合理程度后，美国总统拜登领导的政府将要求监管机构促进海运和铁路业竞争，这是限制大企业主导产业、让更多较小规模企业能参与市场的系列举措之一。

对美国来说，外资拥有的三大航运联盟现在控制超过80%的市场，而并购导致当地许多铁路线路被垄断，白宫因此指示联邦机构采取措施，保护美国出口商免于成本增加之苦。

白宫还将敦促各机构与司法部合作，调查和惩处反竞争行为。此时正值全球运输成本持续上涨之际。

铁路股应声重挫，落后更广泛的美股指数。正与加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）进行合并谈判的Kansas City Southern周四盘中大跌8.7%，跌幅是2020年4月以来盘中最深，终场跌幅收敛为7.87%，收黑在262.79美元。

根据周四的德鲁里世界货柜指数（Drewry World Container Index），一个40呎货柜从中国上海运到美国洛杉矶的现货价格升到了9,631美元，比前一周上涨5%，比一年前大涨229%。反映8条主要贸易路线的综合指数升至8,796美元，较一年前飙升333%。德鲁里表示，预计未来一周运费还将进一步上涨。

从上海到鹿特丹，一个货柜的运输成本5月下旬突破1万美元大关，也还在续涨。德鲁里数据显示，本周运费达到12,795美元，较一年前暴涨近600%。

运费飙升为总部在哥本哈根的马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来丰厚利润，但进口商面临更难消化的高昂成本。部分公司提高零售价格，加剧令央行担忧的通膨压力。

反对整并是拜登未来几天即将签署、针对竞争问题的行政命令其中一部分。该行政命令预料还将有管理航空公司费用、竞业禁止条款、消费者维修权（Right to Repair）和食品标签等等新规。

最近几周，交通部高级官员一直在与港口官员、航运业者和零售商会面，试图解决塞港和基础设施长期以来的问题。

疫情爆发前，大多数航运分析师完全想像不到繁忙的亚洲至美国航线，每个货柜竟然要收1万美元。2011年到2020年3月间，上海到洛杉磁的平均运费为每个货柜不到1,800美元。

来自美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一，货柜短缺则是市场供应紧张的另一个原因。

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跨太平洋东向的货柜运力尤为稀缺，最近在中国南方的一个港口爆发的疫情阻碍了进出口。与此同时，美国最大远洋贸易门户洛杉矶和长堤港的塞港现象毫无消散迹象。