脸书专页
翻墙交流电报群
RSS/FEED订阅
简体
正體
English
日語
한국어
Deutsch
Français
Русский
Español
Italiano疫情解封 为何Uber和Lyft司机一直短缺
由于受疫情与各种市场因素影响，网约车业者优步（Uber）和来福车（Lyft）近期皆面临司机数量不足的问题。
过去一年，美国出行人数急剧下降，而今人们已准备好走出家门，对搭乘网约车的需求显着回升。像Uber和Lyft这样的公司仍在努力说服司机恢复全速运转。目前，乘客等待时间长、费率高。
数据显示，Uber的价格在今年4月较去年同比增长40%，到6月初同比增长了50%。那么为何很多老司机不愿回来，又难以吸引到新司机注册？CNBC的报导分析了个中原因。
“司机们在低调罢工”
面对激增的费率，以及Uber和Lyft为吸引司机所投入的巨资，很大比例的老司机坚持不复工。
“司机们在低调罢工”，网约车司机联盟（Rideshare Drivers United）的义务组织者妮可‧摩尔（Nicole Moore）告诉CNBC。
知名投行韦德布什（Wedbush）的丹‧艾夫斯（Dan Ives）则在电邮中表示：“全美都面临司机短缺、价格激增”，“司机的产能缺四成”。
减少与人接触和车辆磨损
在老司机们不上路的原因中，首当其冲的是对疫情的担忧，心怀恐惧，这也是他们当初停止出车的原因。据美国CDC数据，目前完全接种Covid-19疫苗【小编推荐:显微镜学家发表对四家疫苗公司的成分分析】的美国人不足一半。
Uber称，80%的司机计划在接种疫苗【小编推荐:专家爆惊人内幕：接种疫苗，你有更大的可能会死于病毒】后回来。为了推动人们上路，该公司也投入了大量资源，在独立日之前为去疫苗接种【小编推荐:专家爆惊人内幕：接种疫苗，你有更大的可能会死于病毒】点的乘客提供免费乘车。
还有一些害怕传染的司机转而从事食品或杂货配送。在油价和汽车零部件价格上涨的情况下，这也可减少车辆磨损。
The Rideshare Guy的博主哈里‧坎培尔（Harry Campbell）在电邮中说，“由于人们从附近的餐馆订餐，你当送餐司机，行驶里程也减少了。”相比之下，全职Uber司机的每周里程动辄超过1,000英里；且很多司机对和人打交道感到疲劳。
还有些司机一直在领取失业救济金，不过延长的救济金将在9月5日之前逐步结束。
分成低司机大失所望
此外，尽管乘客支付的费用飙升，但司机并没有分到太多，这也让一些司机越来越感到失望。
“我刚开车时，公司保证我拿到八成。”摩尔说，如果现在是这样，路上的情形会完全不同；实际上司机有时只分到二到四成。
坎培尔博客的另一作者、司机克里斯‧盖瑞斯（Chris Gerace）表示，“如果这些公司有一种核心理念来转变模式，你可以为司机提供良好薪酬，你的费率可以拥有较好的竞争力，你可以盈利，获得‘三赢’；但你必须采取主动，愿意尝试新事物。”
司机短缺巨头“穷则思变”
如若供需不平衡加剧，网约车公司在压力之下或做出更多改变，以满足司机的需求。
据《华尔街日报》报导，Uber正在考虑资助司机接受教育和就业培训，Lyft也在寻求减少司机的开支。
Uber今年4月在公司博客宣布拿出2.5亿美元鼓励司机回归。首席执行官达拉‧科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）6月初受访时称，在纽约和费城，司机不含小费的时薪中位数为37美元；在一些城市超过了40美元。
Lyft总裁约翰‧齐默（John Zimmer）则在5月底发表评论，称公司对车辆供应复苏“非常有信心”。
来源：大纪元记者林若综合报导
